Утвержден титул строительства контейнерного терминала на Карантинном моле
КМУ утвердил титул строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу Одесского морского торгового порта. Согласно распоряжению правительства №1632 от 23 декабря, мощность терминала составит 600 тыс. TEU в год.
Общая сметная стоимость составляет 4,44 млрд. грн., в том числе строительно-монтажных работ - 3,092 млрд. грн., оборудования и мебели - 559,23 млн. грн., другие затраты составят 792,15 млн. грн.
При этом собственные средства Одесского порта составят 2,24 млрд. грн., из которых 480 млн. будут инвестированы в 2010 г., 1,124 млрд. грн. - в 2011 году, 636,149 млн. грн. - в 2012 г.
Средства инвестора составят 2,204 млрд. грн., из которых 103,997 млн. грн. будут инвестированы в 2010 г., 1,163 млрд. грн. - в 2011 г., 936,819 млн. грн. - в 2012 г.
Одесский МТП расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно созданной территории площадью 109,5 га.
Мощности предприятия позволяют ежегодно переваливать более 14 млн. т сухих и 24 млн. т наливных грузов. В порту обслуживаются суда длиной до 270 м и осадкой до 13 м. Общая протяженность причальной линии - более 8 км.
вторник, 29 декабря 2009 г.
четверг, 17 декабря 2009 г.
Украина не торопится строить столичный автобан
Украина не торопится строить столичный автобан
Василий Бондарь
На прошлой неделе Кабмин одобрил законопроект «Об особенностях проектирования, строительства и эксплуатации большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева». Но документ отправлен на дополнительное согласование нескольким ведомствам.
Длительное согласование в разных ведомствах привело к тому, что через три года после того как проект строительства Большой кольцевой автодороги вокруг Киева (БКАД) вышел на стадию подготовки, на уровне Кабмина пока не утверждено даже технико-экономическое обоснование Кабмин поручил «Укравтодору» организовать встречу Ю.Тимошенко с иностранными инвесторами по строительству 2 кольцевой дороги вокруг Киева
Киев - Знаменка (возле Украинки) до автодороги Гора - Рогозив (Бориспольский район). Показательно, что «Укравтодор» подал этот документ в ГП «Укргосстройэкспертиза» еще в декабре 2008 г., а окончательный вывод был получен только в конце ноября 2009 г. Хотя на эту процедуру, согласно законодательству, предусмотрено 120 дней.
Ожидается, что на утверждение Кабмина этот документ будет вынесен в ближайшее время, поскольку 14 декабря его одобрил научно-технический совет Минрегионстроя. Впрочем, в «Укравтодоре» нам сообщили, что столь длительная экспертиза связана со сложностью этого объекта. Ведь мостовой переход возле Украинки, протяжностью 4,9 км станет, самым большим в Украине и одним из самых протяженных в Европе.
Еще 22 февраля 2008 г. распоряжением КМУ №326 были утверждены «меры по ускорению проектирования и строительства БКАД г. Киева». Этим документом было утверждено геннаправление прохождения автодороги, определенное Киевской облгосадминистрацией 17 июля 2007 г. Госкомитету по земельным ресурсам, Госкомлесхозу и обладминистрации были запрещены передача в аренду и отчуждение земельных участков и объектов в зоне отвода земель для строительства БКАД. Было также поручено разработать законопроект «Об особенностях проектирования, строительства, финансирования и отчуждения земельных участков для большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева».
11 марта 2009 г., Юлия Тимошенко подписала еще одно распоряжение №296 «О неотложных мерах по ускорению строительства БКАД». В этом документе стоит обратить внимание на поручение «Укравтодору» и обладминистрации принять меры «по недопущению внесения изменений в генеральное направление» прохождения автодороги, а также «в недельный срок выявить все факты передачи в аренду или отчуждения земельных участков» в зоне отвода земель для БКАД, осуществленные после принятия предыдущего распоряжения №326. Кабмин также повторно распорядился подготовить законопроект, но из названия исчезли слова о финансировании и отчуждении земельных участков. Как мы уже отмечали, только на прошлой неделе правительство одобрило этот законопроект, но до передачи в парламент еще предстоит дополнительное согласование с рядом ведомств.
Своими силами «Укравтодор» выявил лишь около десятка нарушений. Так, на месте будущих подходов к мосту через Днепр возле Украинки построено три дома, уже обнесенные забором. В Бориспольском районе на будущей трассе строится автодорожный комплекс. В «Укравтодоре» до сих пор не знают, как и с каким количеством собственников придется вести переговоры о выкупе земли. Кроме того, на нескольких участках местные власти, дачные кооперативы и другие структуры настаивают на изменении направления будущего автобана.
Впрочем, решению проблем с землеотводами должен помочь закон «Об отчуждении земельных участков, других объектов недвижимого имущества, размещенных на них, находящихся в частной собственности, для общественных нужд или по мотивам общественной необходимости». Напомним, что в середине ноября Верховная Рада преодолел вето Президента на этот закон.
Как нам сообщили в «Укравтодоре», главная задача, которую должен решить закон о БКАД, - сокращение в 3-4 раза сроков процедур по согласованию вопросов проектирования и строительства дороги. Так, на согласование проектной документации предусмотрено 10 дней, проведение комплексной госэкспертизы - 30 дней, согласование переноса элементов инженерно-транспортной инфраструктуры - 5 дней.
Принятие законопроекта позволит проектировать дорогу без предварительного согласования с собственниками и пользователями земельных участков. Предусмотрено также упрощение тендерных процедур. Добыча песка, глины и других грунтовых материалов для строительства будет разрешена без специальных лицензий. Интересно, что после завершения строительства, рекламные конструкции можно будет размещать не ближе 100 м от края проезжей части.
На сегодняшний день свою готовность к участию в строительстве на условиях концессии подтвердили 14 иностранных компаний из Китая, Испании (2), Франции (2), Швеции, Австрии (2), Германии (2), Италии, Португалии, Турции и одна совместная польско-итальянская.
Напомним, что строительство БКАД протяженностью 213 км, предусмотрено в четыре этапа на 9 участках, по каждому из которых будет проводиться конкурс по отбору инвестора. Стоимость строительства (без выкупа земель) в текущих ценах составляет около 55 млрд. грн. (в 2006 г. - 25,2 млрд.грн).
Но ситуация парадоксальна тем, что при наличии инвесторов Украина пока не может предложить эти объекты на конкурс. А самой главной проблемой может стать положение упомянутого законопроекта о БКАД, в котором говорится, что «финансирование проектирования, выкупа или обмена земельных участков, размещенных на них объектов недвижимости и зеленых насаждений, осуществляется за государственные средства». Если учесть, что потребность в землеотводе по всей трассе БКАД составляет 1415 га, средства понадобятся немалые.
Только для первого участка дороги в районе Украинки протяженностью 25,7 км, для которого завершено ТЭО, потребность в выкупе земли составляет 360 млн. грн. С учетом того, что в этот участок входит мост через Днепр протяженностью 4,9 км, то средняя стоимость земли для остального «сухопутного» участка в 20,8 км составляет 17,3 млн. грн. за 1 км.
С наибольшим сопротивлением этому проекту «Укравтодор» столкнулся в Обуховском районе, в частности со стороны городских властей Украинки. В этом районе средняя стоимость земли составляет $4,5 тыс. за сотку, а на берегу и вблизи Днепра достигает $20-25тыс. за сотку. Судя по тому, как сложно проходит подготовка к реализации этого проекта, у местных властей и некоторых столичных чиновников, имеющих интерес к землям вокруг Киева, перспективы строительства дороги не вызывают особого оптимизма. Ведь только специальный закон о БКАД согласовывался полтора года.
Василий Бондарь
На прошлой неделе Кабмин одобрил законопроект «Об особенностях проектирования, строительства и эксплуатации большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева». Но документ отправлен на дополнительное согласование нескольким ведомствам.
Длительное согласование в разных ведомствах привело к тому, что через три года после того как проект строительства Большой кольцевой автодороги вокруг Киева (БКАД) вышел на стадию подготовки, на уровне Кабмина пока не утверждено даже технико-экономическое обоснование Кабмин поручил «Укравтодору» организовать встречу Ю.Тимошенко с иностранными инвесторами по строительству 2 кольцевой дороги вокруг Киева
Киев - Знаменка (возле Украинки) до автодороги Гора - Рогозив (Бориспольский район). Показательно, что «Укравтодор» подал этот документ в ГП «Укргосстройэкспертиза» еще в декабре 2008 г., а окончательный вывод был получен только в конце ноября 2009 г. Хотя на эту процедуру, согласно законодательству, предусмотрено 120 дней.
Ожидается, что на утверждение Кабмина этот документ будет вынесен в ближайшее время, поскольку 14 декабря его одобрил научно-технический совет Минрегионстроя. Впрочем, в «Укравтодоре» нам сообщили, что столь длительная экспертиза связана со сложностью этого объекта. Ведь мостовой переход возле Украинки, протяжностью 4,9 км станет, самым большим в Украине и одним из самых протяженных в Европе.
Еще 22 февраля 2008 г. распоряжением КМУ №326 были утверждены «меры по ускорению проектирования и строительства БКАД г. Киева». Этим документом было утверждено геннаправление прохождения автодороги, определенное Киевской облгосадминистрацией 17 июля 2007 г. Госкомитету по земельным ресурсам, Госкомлесхозу и обладминистрации были запрещены передача в аренду и отчуждение земельных участков и объектов в зоне отвода земель для строительства БКАД. Было также поручено разработать законопроект «Об особенностях проектирования, строительства, финансирования и отчуждения земельных участков для большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева».
11 марта 2009 г., Юлия Тимошенко подписала еще одно распоряжение №296 «О неотложных мерах по ускорению строительства БКАД». В этом документе стоит обратить внимание на поручение «Укравтодору» и обладминистрации принять меры «по недопущению внесения изменений в генеральное направление» прохождения автодороги, а также «в недельный срок выявить все факты передачи в аренду или отчуждения земельных участков» в зоне отвода земель для БКАД, осуществленные после принятия предыдущего распоряжения №326. Кабмин также повторно распорядился подготовить законопроект, но из названия исчезли слова о финансировании и отчуждении земельных участков. Как мы уже отмечали, только на прошлой неделе правительство одобрило этот законопроект, но до передачи в парламент еще предстоит дополнительное согласование с рядом ведомств.
Своими силами «Укравтодор» выявил лишь около десятка нарушений. Так, на месте будущих подходов к мосту через Днепр возле Украинки построено три дома, уже обнесенные забором. В Бориспольском районе на будущей трассе строится автодорожный комплекс. В «Укравтодоре» до сих пор не знают, как и с каким количеством собственников придется вести переговоры о выкупе земли. Кроме того, на нескольких участках местные власти, дачные кооперативы и другие структуры настаивают на изменении направления будущего автобана.
Впрочем, решению проблем с землеотводами должен помочь закон «Об отчуждении земельных участков, других объектов недвижимого имущества, размещенных на них, находящихся в частной собственности, для общественных нужд или по мотивам общественной необходимости». Напомним, что в середине ноября Верховная Рада преодолел вето Президента на этот закон.
Как нам сообщили в «Укравтодоре», главная задача, которую должен решить закон о БКАД, - сокращение в 3-4 раза сроков процедур по согласованию вопросов проектирования и строительства дороги. Так, на согласование проектной документации предусмотрено 10 дней, проведение комплексной госэкспертизы - 30 дней, согласование переноса элементов инженерно-транспортной инфраструктуры - 5 дней.
Принятие законопроекта позволит проектировать дорогу без предварительного согласования с собственниками и пользователями земельных участков. Предусмотрено также упрощение тендерных процедур. Добыча песка, глины и других грунтовых материалов для строительства будет разрешена без специальных лицензий. Интересно, что после завершения строительства, рекламные конструкции можно будет размещать не ближе 100 м от края проезжей части.
На сегодняшний день свою готовность к участию в строительстве на условиях концессии подтвердили 14 иностранных компаний из Китая, Испании (2), Франции (2), Швеции, Австрии (2), Германии (2), Италии, Португалии, Турции и одна совместная польско-итальянская.
Напомним, что строительство БКАД протяженностью 213 км, предусмотрено в четыре этапа на 9 участках, по каждому из которых будет проводиться конкурс по отбору инвестора. Стоимость строительства (без выкупа земель) в текущих ценах составляет около 55 млрд. грн. (в 2006 г. - 25,2 млрд.грн).
Но ситуация парадоксальна тем, что при наличии инвесторов Украина пока не может предложить эти объекты на конкурс. А самой главной проблемой может стать положение упомянутого законопроекта о БКАД, в котором говорится, что «финансирование проектирования, выкупа или обмена земельных участков, размещенных на них объектов недвижимости и зеленых насаждений, осуществляется за государственные средства». Если учесть, что потребность в землеотводе по всей трассе БКАД составляет 1415 га, средства понадобятся немалые.
Только для первого участка дороги в районе Украинки протяженностью 25,7 км, для которого завершено ТЭО, потребность в выкупе земли составляет 360 млн. грн. С учетом того, что в этот участок входит мост через Днепр протяженностью 4,9 км, то средняя стоимость земли для остального «сухопутного» участка в 20,8 км составляет 17,3 млн. грн. за 1 км.
С наибольшим сопротивлением этому проекту «Укравтодор» столкнулся в Обуховском районе, в частности со стороны городских властей Украинки. В этом районе средняя стоимость земли составляет $4,5 тыс. за сотку, а на берегу и вблизи Днепра достигает $20-25тыс. за сотку. Судя по тому, как сложно проходит подготовка к реализации этого проекта, у местных властей и некоторых столичных чиновников, имеющих интерес к землям вокруг Киева, перспективы строительства дороги не вызывают особого оптимизма. Ведь только специальный закон о БКАД согласовывался полтора года.
четверг, 10 декабря 2009 г.
ООО «Грузинская железная дорога» объявила международный тендер на строительство железной дороги в объезд города Тбилиси
ООО «Грузинская железная дорога» объявила международный тендер на строительство железной дороги в объезд города Тбилиси
Проект предусматривает строительство новой железнодорожной линии в объезд Тбилиси протяженностью 30 км, а также мостов общей длинной 100м, тоннелей протяженностью 1км а также других сооружений железнодорожной инфраструктуры.
Стоимость проекта оценивают в €200 млн., из них 30% ООО «Грузинская железная дорога», а 70% - Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк.
Проект предусматривает строительство новой железнодорожной линии в объезд Тбилиси протяженностью 30 км, а также мостов общей длинной 100м, тоннелей протяженностью 1км а также других сооружений железнодорожной инфраструктуры.
Стоимость проекта оценивают в €200 млн., из них 30% ООО «Грузинская железная дорога», а 70% - Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк.
понедельник, 7 декабря 2009 г.
Украина и Бразилия намерены подписать договор о поставках украинских танков «Оплот».
Украина и Бразилия намерены подписать договор о поставках украинских танков «Оплот».
В ближайшее время Украина должна подписать контракт с Бразилией о поставках украинских танков «Оплот».
Также во время посещения бюро, Тимошенко лично ознакомилась с военной техникой, где ей продемонстрировали танк «Оплот» и прокатили на бронетранспортере «Дозор-Б».
В ближайшее время Украина должна подписать контракт с Бразилией о поставках украинских танков «Оплот».
Также во время посещения бюро, Тимошенко лично ознакомилась с военной техникой, где ей продемонстрировали танк «Оплот» и прокатили на бронетранспортере «Дозор-Б».
вторник, 1 декабря 2009 г.
«ЮТэйр-Украина» хочет открыть авиарейс «Луганск - Киев» с 11 декабря
«ЮТэйр-Украина» хочет открыть авиарейс «Луганск - Киев» с 11 декабря
Украина и Молдова договорились о начале демаркации центрального участка украино-молдавской границы
Украина и Молдова договорились о начале демаркации центрального участка украино-молдавской границы
Давно пора границу поделить, и не только с Молдовой... РФ в т.ч.
Давно пора границу поделить, и не только с Молдовой... РФ в т.ч.
понедельник, 30 ноября 2009 г.
«Укрзализныця» хочет получать доллары США от экспедиторских компании
«Укрзализныця» хочет получать доллары США от экспедиторских компании
7 ноября 2009 г. «Укрзализныця» проинформировала экспедиторские компании в, что «расчеты по договорам «Об организации перевозок грузов железными дорогами Украины на 2010 фрахтовый год будут осуществляться в долларах США».
Эксперты транспортного бизнеса в Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) считают, что это игнорированием интересов компаний транзитных перевозок - национальных экспедиторов в пользу зарубежных.
Кроме того в «Укрзализныце» хотят, чтобы экспедиторы вносили постоянную предоплату в размере 35% среднемесячной суммы платежей по счетам, предъявленным ГП «Украинский Государственный расчетный центр международных перевозок» УЗ к уплате за предыдущие три месяца.Также железнодорожники потребовали «договор транспортного экспедирования (договор комиссии) с нерезидентом Украины», т.е. фактическое предоставление клиентской базы, что является коммерческой тайной по сути.
Но главная проблема все же остается требование о переходе на расчеты в доллары США, а это в свою очередь - нарушение Гражданского кодекса - расчеты между резидентами Украины должны осуществляться в гривне. Использование иностранной валюты, при осуществлении расчетов на территории Украины, по общим правилам запрещается. Для осуществления таких требований «Укрзализныця» и экспедиторские компании должны иметь индивидуальные лицензии НБУ.
7 ноября 2009 г. «Укрзализныця» проинформировала экспедиторские компании в, что «расчеты по договорам «Об организации перевозок грузов железными дорогами Украины на 2010 фрахтовый год будут осуществляться в долларах США».
Эксперты транспортного бизнеса в Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) считают, что это игнорированием интересов компаний транзитных перевозок - национальных экспедиторов в пользу зарубежных.
Кроме того в «Укрзализныце» хотят, чтобы экспедиторы вносили постоянную предоплату в размере 35% среднемесячной суммы платежей по счетам, предъявленным ГП «Украинский Государственный расчетный центр международных перевозок» УЗ к уплате за предыдущие три месяца.Также железнодорожники потребовали «договор транспортного экспедирования (договор комиссии) с нерезидентом Украины», т.е. фактическое предоставление клиентской базы, что является коммерческой тайной по сути.
Но главная проблема все же остается требование о переходе на расчеты в доллары США, а это в свою очередь - нарушение Гражданского кодекса - расчеты между резидентами Украины должны осуществляться в гривне. Использование иностранной валюты, при осуществлении расчетов на территории Украины, по общим правилам запрещается. Для осуществления таких требований «Укрзализныця» и экспедиторские компании должны иметь индивидуальные лицензии НБУ.
Непонятен также механизм валютного контроля со стороны банков, которые будут обслуживать такие платежи, а именно какие документы необходимо предоставить банку, обслуживающему «Укрзализныцю», поскольку валютная выручка поступает на счета экспедиторов по внешнеэкономическим контрактам. По логике вещей, для получения платежей в валюте УЗ также должна подписать внешнеэкономические контракты. Но в отношении подписания таких договоров с экспедиторами-резидентами само понятие «внешнеэкономический контракт» выглядит, мягко говоря, странно.
пятница, 27 ноября 2009 г.
Комиссия Министерства обороны Украины подписала акт приемки технического проекта нового корвета для Военно-Морских сил Украины
Комиссия Министерства обороны Украины подписала акт приемки технического проекта нового корвета для Военно-Морских сил Украины
По заявлению генерального конструктора казенного предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (Николаев) от 27/11/2009г. - «комиссия военного ведомства рассмотрела и приняла технический проект корвета».
Автономность плавания нового военного корабля, который будет ходить не только в операционной зоне Черного, но и Средиземного морей, - 30 суток, водоизмещение - 2,5 тыс. т.
Стоимость корабля корвета аналогичного класса на мировом рынке оценивается в €250-300 млн.
На сегодняшний день, крупные украинские судостроительные предприятия находятся в частной собственности, большинство из них пренадлежат российским инвесторам.
По заявлению генерального конструктора казенного предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (Николаев) от 27/11/2009г. - «комиссия военного ведомства рассмотрела и приняла технический проект корвета».
Автономность плавания нового военного корабля, который будет ходить не только в операционной зоне Черного, но и Средиземного морей, - 30 суток, водоизмещение - 2,5 тыс. т.
Стоимость корабля корвета аналогичного класса на мировом рынке оценивается в €250-300 млн.
На сегодняшний день, крупные украинские судостроительные предприятия находятся в частной собственности, большинство из них пренадлежат российским инвесторам.
среда, 25 ноября 2009 г.
В морском порту Актау (Казахстан) построили мол стоимостью $44,6 млн.
В морском порту Актау (Казахстан) построили мол стоимостью $44,6 млн.
В рамках проекта расширения морского порта Актау (Казахстан) сдан в эксплуатацию мол сметной стоимостью 6 млрд. 642 млн. тенге (около $44,6 млн.)
Рамках проекта расширения порта в северном направлении планировалось строительство гидротехнического сооружения - мол, волнолом, а также дноуглубительные работы.
Реализация данного проекта позволит увеличить мощности по перевалке углеводородного сырья - до 20 млн. т в год, а по сухим грузам - до 3 млн. т.
Справка:
Мол - гидротехническое оградительное сооружение в виде узкой вертикальной или наклонной стенки для защиты акватории порта от волнения, примыкающее одним концом к берегу.
В рамках проекта расширения морского порта Актау (Казахстан) сдан в эксплуатацию мол сметной стоимостью 6 млрд. 642 млн. тенге (около $44,6 млн.)
Рамках проекта расширения порта в северном направлении планировалось строительство гидротехнического сооружения - мол, волнолом, а также дноуглубительные работы.
Реализация данного проекта позволит увеличить мощности по перевалке углеводородного сырья - до 20 млн. т в год, а по сухим грузам - до 3 млн. т.
Справка:
Мол - гидротехническое оградительное сооружение в виде узкой вертикальной или наклонной стенки для защиты акватории порта от волнения, примыкающее одним концом к берегу.
Утвержден проект и титул строительства нового комплекса по перевалке грузов открытого хранения на причале №10 государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.)
Утвержден проект и титул строительства нового комплекса по перевалке грузов открытого хранения на причале №10 государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.)
Кабинет министров Украины утвердил проект и титул строительства нового комплекса по перевалке грузов открытого хранения на причале №10 государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.).
Согласно распоряжению правительства №1390 от 11 ноября, стоимость комплекса мощностью 1,2 млн. тонн в год составит 616,919 млн. грн., в том числе строительно-монтажных работ - 416,425 млн. грн., оборудования - 85,051 млн. грн., другие затраты - 114,44 млн. грн.
Проект будет реализовываться за счет собственных средств порта «Южный». Срок строительства - 2010-2012 гг. Объем финансирования объекта в 2010 составит 83,348 млн. грн., в 2011 - 345,895 млн. грн., 2012 - 183,57 млн. грн.
Кабинет министров Украины утвердил проект и титул строительства нового комплекса по перевалке грузов открытого хранения на причале №10 государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.).
Согласно распоряжению правительства №1390 от 11 ноября, стоимость комплекса мощностью 1,2 млн. тонн в год составит 616,919 млн. грн., в том числе строительно-монтажных работ - 416,425 млн. грн., оборудования - 85,051 млн. грн., другие затраты - 114,44 млн. грн.
Проект будет реализовываться за счет собственных средств порта «Южный». Срок строительства - 2010-2012 гг. Объем финансирования объекта в 2010 составит 83,348 млн. грн., в 2011 - 345,895 млн. грн., 2012 - 183,57 млн. грн.
Новый Volkswagen Tiguan представили на Гуанчжоуском автосалоне в Китае [фото]
Новый Volkswagen Tiguan представили на Гуанчжоуском автосалоне в Китае [фото]
Немецкий автопроизводитель Volkswagen представил на Гуанчжоуском автосалоне обновленный VW Tiguan.
Дноуглубительные работы в акватории Одесский морской торговый порт
Дноуглубительные работы в акватории Одесский морской торговый порт
Государственное предприятие «Одесский морской торговый порт» объявило тендеры на проведение дноуглубительных работ у причалов №2 (Эксплуатационное дноуглубление акватории Аванпорта, прилегающей к причалу №2 и Восточного входа порта до проектных глубин - 13,0м от "0" порта в объеме 154 тыс. м3 грунта) и 1-з (Причал №1-з для генеральных грузов на Андросовском моле при соединении с ГП "ОМТП". Дноуглубительные работы).
Стоимость дноуглубительных работ оценивается 25 млн.грн. и 30 млн.грн. соответственно.
Напомним что ранее строительство причала №1-з выиграла компания ОАО "Мостобуд"
Государственное предприятие «Одесский морской торговый порт» объявило тендеры на проведение дноуглубительных работ у причалов №2 (Эксплуатационное дноуглубление акватории Аванпорта, прилегающей к причалу №2 и Восточного входа порта до проектных глубин - 13,0м от "0" порта в объеме 154 тыс. м3 грунта) и 1-з (Причал №1-з для генеральных грузов на Андросовском моле при соединении с ГП "ОМТП". Дноуглубительные работы).
Стоимость дноуглубительных работ оценивается 25 млн.грн. и 30 млн.грн. соответственно.
Напомним что ранее строительство причала №1-з выиграла компания ОАО "Мостобуд"
понедельник, 23 ноября 2009 г.
Незаконное использование товарных знаков - графических изображений персонажей мультфильмов компании «Disney Enterprises Inc.» в Иркутске
Незаконное использование товарных знаков - графических изображений персонажей мультфильмов компании «Disney Enterprises Inc.» в Иркутске
Таможня в Иркутске сообщила, что самым популярным незаконным использованием товарных знаков - используют графические изображения персонажей мультфильмов компании «Disney Enterprises Inc.». Кроме того диснеевские герои охраняются законом об авторском праве и смежных правах. И их использование возможно только при разрешении правообладателя.
Иркутские таможенники обращаються к правообладателю с целью подтверждения незаконного использования товарного знака, правообладатель не пытается оперативно решать свои вопросы по защите прав, ответов на запросы таможенников не последовало. Продукция поступила в свободную продажу.
Таможня в Иркутске сообщила, что самым популярным незаконным использованием товарных знаков - используют графические изображения персонажей мультфильмов компании «Disney Enterprises Inc.». Кроме того диснеевские герои охраняются законом об авторском праве и смежных правах. И их использование возможно только при разрешении правообладателя.
Так, на Шелеховский таможенный пост Иркутской таможни к таможенному оформлению была предъявлена грузовая таможенная декларация на импорт партии сумок маркированных обозначением «Princess» и содержащих графическое изображение персонажей мультфильмов компании «Disney Enterprises,Inc.», «Белоснежка», «Золушка», «Спящая красавица», в количестве 246 штук, производство Китай. Представитель правообладателя в России - юридическая фирма «Городисский и партнеры» подтвердили незаконность использования товарного знака, однако в связи с незначительными объемами партии привлекать к ответственности участника ВЭД отказались.Случаев подобных описаному много - незаконное использование товарного знака.
Иркутские таможенники обращаються к правообладателю с целью подтверждения незаконного использования товарного знака, правообладатель не пытается оперативно решать свои вопросы по защите прав, ответов на запросы таможенников не последовало. Продукция поступила в свободную продажу.
пятница, 20 ноября 2009 г.
Компания STX Finland построит полярное исследовательское судно Sanap для ЮАР [фото]
Компания STX Finland построит полярное исследовательское судно Sanap для ЮАР [фото]
Судостроительная компания STX Finland договорилась с департаментом охраны окружающей среды ЮАР о строительстве судна для снабжения антарктических районов и проведения научных исследований.
Стоимость судна оценивают в $173.5 млн., срок строительства да весны 2012г. Строительство будет осуществляться на верфи в г. Рауме. Длина судна - 134 м, экипаж - 45 человек, пассажиры (исследователи) - 100 человек.
Судно предназначено для работы снабженцем, исследовательское и пассажирское судно, в рамках Национальной Антарктической программы ЮАР, а также в качестве ледокола.
http://www.stxeurope.com/?page=682&p=7b95b72681ca74c022de467d1e59aa16
Стоимость судна оценивают в $173.5 млн., срок строительства да весны 2012г. Строительство будет осуществляться на верфи в г. Рауме. Длина судна - 134 м, экипаж - 45 человек, пассажиры (исследователи) - 100 человек.
Судно предназначено для работы снабженцем, исследовательское и пассажирское судно, в рамках Национальной Антарктической программы ЮАР, а также в качестве ледокола.
Polar Supply and Research VesselЧитать подробно:
Main Dimensions
Length overall, (about) 134.00 m
Length between perpendiculars 121.25 m
Breadth, moulded 21.70 m
Depth to Upper Deck, moulded 13.55 m
Depth to Main Deck, moulded 10.55 m
Design draft 7.65 m
Deadweight at design draught, (about) 5020 t
Gross Tonnage (about) 12 000
Service Speed 14.0 knots
Speed in 1.0 m level ice 5.0 knots
Passengers 100
Crew 44
Cargo hold capacity 4000 m3
Classification Society: DNV
Class notation: + 1A1, ICE CLASS IACS PC5, WINTERISED BASIC,
DAT(-35), EO, RP, HELDEK-SHF, CLEAN DESIGN, COMF V(2)/C(2),
NAUT-AW, TMON, BIS, DYNPOS-AUT, DE-ICE, LFL
Note: Structure DNV ICE-10
Flag: South Africa
Number of passenger cabins: 46
Number of crew cabins: 41
http://www.stxeurope.com/?page=682&p=7b95b72681ca74c022de467d1e59aa16
ЗАО «Воронежстальмост» РФ направит в Украину конструкции арок моста для продолжения строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода через речку Днепр в городе Киеве
ЗАО «Воронежстальмост» РФ направит в Украину конструкции арок моста для продолжения строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода через речку Днепр в городе Киеве
ЗАО «Воронежстальмост» завершает работы по изготовлению арок моста через речку Днепр для Подольско-Воскресенского мостового перехода - более 6 тыс. т. меттала
В этом убедилась комиссия «Дирекции строительства дорожно-транспортных сооружений города Киева» (Заказчик строительства), которая посетила производственные мощности ЗАО «Воронежстальмост». На данный момент выполнено мостовых конструкций арочных элементов на 90%.
ЗАО «Воронежстальмост» завершает работы по изготовлению арок моста через речку Днепр для Подольско-Воскресенского мостового перехода - более 6 тыс. т. меттала
В этом убедилась комиссия «Дирекции строительства дорожно-транспортных сооружений города Киева» (Заказчик строительства), которая посетила производственные мощности ЗАО «Воронежстальмост». На данный момент выполнено мостовых конструкций арочных элементов на 90%.
Cessna показала первый серийный самолет Citation CJ4 [фото]
Cessna показала первый серийный самолет Citation CJ4 [фото]
Компания Cessna (США) 16 ноября выкатила из сборочного цеха первый серийный самолет Citation CJ4.
Первые три опытных образца самолета проходят сертификационные испытания. Опытные образцы машины уже выполнили более 1000 полетов, налетав при этом более 1600 часов. Первые поставки самолетов заказчикам планируется начать в первой половине 2010 г.
Citation CJ4 оснащен комплектом авионики Collins Pro Line 21 с четырьмя многофункциональными индикаторами в кабине пилотов, оборудованием TCAS II, EGPWS Class A TAWS и Dual Mode S. На самолете установлены двигатели Williams International FJ44-4A с электронным управлением типа FADEC.
Пассажирский салон рассчитан на перевозку до восьми пассажиров, оснащен туалетом в хвостовой части самолета, системой Rockwell Collins Venue, в состав которой входят приводы для BluRay DVD, мониторы HD и радио XM.
Компания Cessna (США) 16 ноября выкатила из сборочного цеха первый серийный самолет Citation CJ4.
Первые три опытных образца самолета проходят сертификационные испытания. Опытные образцы машины уже выполнили более 1000 полетов, налетав при этом более 1600 часов. Первые поставки самолетов заказчикам планируется начать в первой половине 2010 г.
Citation CJ4 оснащен комплектом авионики Collins Pro Line 21 с четырьмя многофункциональными индикаторами в кабине пилотов, оборудованием TCAS II, EGPWS Class A TAWS и Dual Mode S. На самолете установлены двигатели Williams International FJ44-4A с электронным управлением типа FADEC.
Пассажирский салон рассчитан на перевозку до восьми пассажиров, оснащен туалетом в хвостовой части самолета, системой Rockwell Collins Venue, в состав которой входят приводы для BluRay DVD, мониторы HD и радио XM.
Кабинет Министров Украины заморозил строительство харьковского метро
Кабинет Министров Украины заморозил строительство харьковского метро
Кабинет Министров Украины утвердил Концепцию обеспечения функционирования транспорта и управления дорожным движением во время проведения ЧЕ-2012
Кабинет Министров Украины утвердил Концепцию обеспечения функционирования транспорта и управления дорожным движением во время проведения ЧЕ-2012
четверг, 19 ноября 2009 г.
Дарницкий мост решит транспортные проблемы не только Киева
Дарницкий мост решит транспортные проблемы не только Киева
До конца года ЮЗЖД планирует открыть электрифицированное рабочее движение поездов двумя путями железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в столице. О ходе строительства и об инновациях, внедренных во время строительства моста, рассказывает заместитель начальника Юго-Западной железной дороги по строительству Александр Погребной.
Строительство железнодорожно-мостового перехода имеет значительные перспективы для построения европейского стиля транспортной инфраструктуры в Киеве, - рассказывает А.Погребной. Во-первых, новый мост даст толчок для развития скоростного пассажирского сообщения в направлении Киев - Полтава и далее на Харьков, Днепропетровск, Луганск, Запорожье, Николаев, Симферополь. Кроме того, значительно улучшится качество обслуживания пассажиров, которые пользуется пригородным и городским транспортом.
Мост в будущем даст возможность полностью реализовать новый для Киева проект, организацию городских пассажирских перевозок железнодорожным транспортом - «городская электричка». Наиболее обыденное значение - это улучшение автотранспортного сообщения между левобережными и правобережными районами столицы. Также, мост даст возможность отремонтировать уже давно существующие железнодорожный и автодорожные мосты им. Патона и Южный.
По автомобильной составляющей проект строительства предполагает значительное улучшение движения транспорта через автодорожные развязки на левом (с Днепровской набережной) и правом (с Надднепровского шоссе) берегах, что позволит разгрузить Южный мост и мост им. Патона, а значит, произойдет перераспределение транспортных потоков. Интенсивность движения транспорта по мосту ежесуточно будет составлять около 60 тыс. автомобилей.
- То есть мост развяжет наболевший транспортный вопрос столицы…
А.П. И не только! Юго-Западная железная дорога пошла на встречу столичной власти в решении еще одной проблемы города, а именно - мы, со строительством моста, помогаем объединить водогонную систему левого и правого берегов Киева в единую. То есть, после введения в действие моста, появится водогонное кольцо. Кроме того, по мосту пройдут теплотрасса, система связи, газопровод, канализация и т.д.
- Применяют ли строители новые технологи? И какие именно?
А.П. Впервые в Украине строительство моста предполагает объединение основных железобетонных опор моста. То есть это первый в Украине мост, на одних и тех же опорах, которого держатся и автомобильная, и железнодорожная составляющие. Также впервые использованы большепролетные прогонные металлоконструкции, многоуровневые автодорожные развязки, арочные неразрезные пролетные строения в русловой части р. Днепр.
- Немало преимуществ моста, но его постройка сопровождалась некоторыми неурядицами. Есть ли сейчас проблемы?
А.П. Проблемы заключаются только в финансировании. Финансирование есть, но нестабильное.
- Какова стоимость выполненных работ, и как изменилась она с начала строительства?
А.П. Общая сметная стоимость проекта составляет 9157 млн. грн. - эта сумма была утверждена правительством и она не изменялась. На сегодняшний день работы выполнены на сумму приблизительно 5 млрд. грн. Железнодорожную составляющую Юго-Западная железная дорога строила за свои средства, для строительства автомобильной составляющей необходимо финансирование из бюджета.
- Какую сумму выделило на строительство правительство?
А.П. От правительства на протяжении 2008-2009 гг. на строительство поступило 486 млн. грн., при необходимых 1850 млн. грн. Остальное - это средства Юго-Западной железной дороги.
- В стране инфляция. Как она повлияет на стоимость строительных работ?
А.П. Основная часть материалов была закуплена еще в 2004 г., и сейчас мы их используем. Наиболее дорогие - металлоконструкции. Единственное в чем может возникнуть вопрос - это сумма компенсаций за отселение предприятий, которые попали в зону строительства, и стоимость автомобильных развязок. На них действительно может повлиять инфляция.
- В этом году железная дорога получила деньги на мост?
А.П. В общем, в 2009 г. на строительство моста в бюджете предусмотрено 650 млн. грн., из них поступило 330 млн. грн.
- А остальные?
А.П. Ждем.
Когда можно будет говорить о готовности всего проекта?
А.П. Все зависит от финансирования.
До конца года ЮЗЖД планирует открыть электрифицированное рабочее движение поездов двумя путями железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в столице. О ходе строительства и об инновациях, внедренных во время строительства моста, рассказывает заместитель начальника Юго-Западной железной дороги по строительству Александр Погребной.
Строительство железнодорожно-мостового перехода имеет значительные перспективы для построения европейского стиля транспортной инфраструктуры в Киеве, - рассказывает А.Погребной. Во-первых, новый мост даст толчок для развития скоростного пассажирского сообщения в направлении Киев - Полтава и далее на Харьков, Днепропетровск, Луганск, Запорожье, Николаев, Симферополь. Кроме того, значительно улучшится качество обслуживания пассажиров, которые пользуется пригородным и городским транспортом.
Мост в будущем даст возможность полностью реализовать новый для Киева проект, организацию городских пассажирских перевозок железнодорожным транспортом - «городская электричка». Наиболее обыденное значение - это улучшение автотранспортного сообщения между левобережными и правобережными районами столицы. Также, мост даст возможность отремонтировать уже давно существующие железнодорожный и автодорожные мосты им. Патона и Южный.
По автомобильной составляющей проект строительства предполагает значительное улучшение движения транспорта через автодорожные развязки на левом (с Днепровской набережной) и правом (с Надднепровского шоссе) берегах, что позволит разгрузить Южный мост и мост им. Патона, а значит, произойдет перераспределение транспортных потоков. Интенсивность движения транспорта по мосту ежесуточно будет составлять около 60 тыс. автомобилей.
- То есть мост развяжет наболевший транспортный вопрос столицы…
А.П. И не только! Юго-Западная железная дорога пошла на встречу столичной власти в решении еще одной проблемы города, а именно - мы, со строительством моста, помогаем объединить водогонную систему левого и правого берегов Киева в единую. То есть, после введения в действие моста, появится водогонное кольцо. Кроме того, по мосту пройдут теплотрасса, система связи, газопровод, канализация и т.д.
- Применяют ли строители новые технологи? И какие именно?
А.П. Впервые в Украине строительство моста предполагает объединение основных железобетонных опор моста. То есть это первый в Украине мост, на одних и тех же опорах, которого держатся и автомобильная, и железнодорожная составляющие. Также впервые использованы большепролетные прогонные металлоконструкции, многоуровневые автодорожные развязки, арочные неразрезные пролетные строения в русловой части р. Днепр.
- Немало преимуществ моста, но его постройка сопровождалась некоторыми неурядицами. Есть ли сейчас проблемы?
А.П. Проблемы заключаются только в финансировании. Финансирование есть, но нестабильное.
- Какова стоимость выполненных работ, и как изменилась она с начала строительства?
А.П. Общая сметная стоимость проекта составляет 9157 млн. грн. - эта сумма была утверждена правительством и она не изменялась. На сегодняшний день работы выполнены на сумму приблизительно 5 млрд. грн. Железнодорожную составляющую Юго-Западная железная дорога строила за свои средства, для строительства автомобильной составляющей необходимо финансирование из бюджета.
- Какую сумму выделило на строительство правительство?
А.П. От правительства на протяжении 2008-2009 гг. на строительство поступило 486 млн. грн., при необходимых 1850 млн. грн. Остальное - это средства Юго-Западной железной дороги.
- В стране инфляция. Как она повлияет на стоимость строительных работ?
А.П. Основная часть материалов была закуплена еще в 2004 г., и сейчас мы их используем. Наиболее дорогие - металлоконструкции. Единственное в чем может возникнуть вопрос - это сумма компенсаций за отселение предприятий, которые попали в зону строительства, и стоимость автомобильных развязок. На них действительно может повлиять инфляция.
- В этом году железная дорога получила деньги на мост?
А.П. В общем, в 2009 г. на строительство моста в бюджете предусмотрено 650 млн. грн., из них поступило 330 млн. грн.
- А остальные?
А.П. Ждем.
Когда можно будет говорить о готовности всего проекта?
А.П. Все зависит от финансирования.
Принято решение о санации ОАО «Харьковметрострой»
По сообщению Государственной комиссии ценных бумаг и фондового рынка Украины,
Хозяйственный суд Харьковской области 16 ноября 2009 г. вынес решение о санации ОАО «Харьковметрострой» и установил срок проведения санации 12 месяцев.
Управляющим санации назначена арбитражный управляющий Оксана Кузнецова. Также управляющего санацией обязали в течение трех месяцев со дня принятия этого постановления разработать и предоставить на утверждение комитета кредиторов план санации должника.
Хозяйственный суд Харьковской области 16 ноября 2009 г. вынес решение о санации ОАО «Харьковметрострой» и установил срок проведения санации 12 месяцев.
Управляющим санации назначена арбитражный управляющий Оксана Кузнецова. Также управляющего санацией обязали в течение трех месяцев со дня принятия этого постановления разработать и предоставить на утверждение комитета кредиторов план санации должника.
Крюковский вагоноремонтный завод увеличивает загрузку производственных мощностей и с ноября месяца переходит на пятидневную рабочую неделю
Крюковский вагоноремонтный завод увеличивает загрузку производственных мощностей и с ноября месяца переходит на пятидневную рабочую неделю
Бердянскому морскому торговому порту и Измаильскому морскому торговому порту Кабинет Министров Украины выделил акваторию
Бердянскому морскому торговому порту и Измаильскому морскому торговому порту Кабинет Министров Украины выделил акваторию
Кабинет Министров Украины выделил акваторию Измаильскому морскому торговому порту (Одесская область). Об этом говорится в постановлении Кабмина № 1208 от 7 октября.
Кабинет Министров Украины выделил акваторию Бердянскому морскому торговому порту (Запорожская область). Об этом говорится в постановлении Кабмина № 1207 от 7 октября.
Кабмин определил географические границы акватории портов.
Правительство предоставило в пользование данные акватории портов при условии недопущения в дальнейшем передачи ее в целом или частично другим субъектам хозяйствования.
Кроме того, поручено обеспечить безопасность мореплавания в рамках выделенной акватории Бердянскому морскому торговому порту и Измаильскому морскому торговому порту
Как сообщалось ранее,
Бердянский МТП находиться на побережье Азовского моря и это единственный морской транспортный узел Запорожской области. Морской порт осуществляет в основном экспортную грузоперевалку, наибольший грузопоток составляют металлолом и металлоизделия (проволока, чушки, листовой металл и т.д.).
Как сообщалось, в 2008 г. Измаильский МТП увеличил грузоперевалку на 0,09%, или 0,006 млн. до 6,881 млн. тонн по сравнению с 2007 г. 2008 г. порт закончил с чистой прибылью 7,952 млн. грн., увеличив доход на 52%, или 101,623 млн. до 297,067 млн. грн. по сравнению с 2007 г. Измаильский морской порт состоит из 3 грузовых районов, експлуатирует специализированные причалы общей длиной 2,666 тыс. метров для переработки генеральных, контейнерных и пакетированных грузов, грузов навалом. Причалы глубиной от 3,5 до 7,0 метров. Навигация в порту - круглогодичная.
Кабинет Министров Украины выделил акваторию Измаильскому морскому торговому порту (Одесская область). Об этом говорится в постановлении Кабмина № 1208 от 7 октября.
Кабинет Министров Украины выделил акваторию Бердянскому морскому торговому порту (Запорожская область). Об этом говорится в постановлении Кабмина № 1207 от 7 октября.
Кабмин определил географические границы акватории портов.
Правительство предоставило в пользование данные акватории портов при условии недопущения в дальнейшем передачи ее в целом или частично другим субъектам хозяйствования.
Кроме того, поручено обеспечить безопасность мореплавания в рамках выделенной акватории Бердянскому морскому торговому порту и Измаильскому морскому торговому порту
Как сообщалось ранее,
Бердянский МТП находиться на побережье Азовского моря и это единственный морской транспортный узел Запорожской области. Морской порт осуществляет в основном экспортную грузоперевалку, наибольший грузопоток составляют металлолом и металлоизделия (проволока, чушки, листовой металл и т.д.).
Как сообщалось, в 2008 г. Измаильский МТП увеличил грузоперевалку на 0,09%, или 0,006 млн. до 6,881 млн. тонн по сравнению с 2007 г. 2008 г. порт закончил с чистой прибылью 7,952 млн. грн., увеличив доход на 52%, или 101,623 млн. до 297,067 млн. грн. по сравнению с 2007 г. Измаильский морской порт состоит из 3 грузовых районов, експлуатирует специализированные причалы общей длиной 2,666 тыс. метров для переработки генеральных, контейнерных и пакетированных грузов, грузов навалом. Причалы глубиной от 3,5 до 7,0 метров. Навигация в порту - круглогодичная.
понедельник, 16 ноября 2009 г.
Глубоководный судоходный ход (ГСХ) «Дунай - Черное море». Построенная в этом году дамба уже просела, разрушена и размыта.
Глубоководный судоходный ход (ГСХ) «Дунай - Черное море». Построенная в этом году дамба уже просела, разрушена и размыта.
Как заявляют специалисты - укладка несортированного камня в тело дамбы без технологического и, особенно, гидроизоляционного слоя, является грубейшим нарушением норм строительства - «Если дамба построена без соблюдения технологии и норм строительства, то это сооружение проседает даже от гидродинамического воздействия постоянных морских течений. Гидродинамические воздействия от ударов морской волны будут для нее катастрофическими».
Один из участков проседания дамбы
Опыт показал, что сооружение («дамба») построенное в течение этого года уже 10 раз проседало и размывалось. Возникала постоянная необходимость выполнения восстановительных работ. При этом, немецкая часть дамбы в течении пяти лет была испытана морскими течениями и морской волной до 8 балов, в т.ч. зимними штормами с 11 ноября 2007 по февраль 2008 гг., когда стихия переворачивала и ломала суда в Чорном море. Новое же сооружение («дамба») еще не испытано штормовой волной даже в 5 баллов.
Уже в течение 18 месяцев никаких работ по дноуглублению на трассе ГСХ по созданию 8-ми метровых глубин, для прохода судов с осадкой 5,85 м, как предусмотрено в проектной документации в рамках первого этапа реализации проекта, не производится. Возникает вопрос, что же хотим построить - Глубоководный судовой ход или Дамбу?
Просевшая дамба с элементами геотекстильного материала. Об использовании этого материала ГП «Дельта-лоцман» умалчивает
Вид на дамбу со стороны ее окончания, которая просела на 1,5-2,0 м
По материалам: http://tbu.com.ua/top/gp_delta_lotsman_podstavliaet_mintranssviazi.html
После очередной помпезной презентации защитной дамбы на ГСХ «Дунай – Черное море» в конце октября, уже через неделю это многострадальное сооружение вновь было размыто первым осенним штормом.
В пятницу 13 ноября 2009 г., на официальном сайте Минтранссвязи был размещен фоторепортаж с заголовком «ГП «Дельта-лоцман» успешно реализует проект по восстановлению ГСХ «Дунай - Черное море». Судя по фотографиям, сделаны они были еще при хорошей погоде, не позднее конца октября. По итогам пресс-тура для журналистов, проведенного 29-30 октября, ГП «Дельта-лоцман» обнародовало пресс-релиз, в котором говорится: «По состоянию на 16 октября 2009 г., за период чуть более одного календарного года, построена полная проектная длина надводной части ограждающей дамбы морского подходного канала - 2730 м, которая и будет защищать национальный ГСХ в сложный зимний период».
На официальном сайте предприятия была размещена информация о том, что «в 2004-2005 гг. при отсутствии ограждающей дамбы и в силу разных причин, - организационных, финансовых, - ограждающая дамба сооружена не была, возвели только участок, длиной около 400 м, который строила немецкая фирма «Джозеф Мебиус». Выявились отклонения от технологии: дамба должна быть полностью выполнена из камня, а фактически ядро заграждения составили мешки, наполненные песком и укрытые камнем. Весной 2005 г. на Дунае произошли мощные паводки, морской канал (узкое горлышко ГСК - собственно вход в устье Дуная) по вышеуказанным причинам фактически прекратил свое существование».
Стоит пояснить, что дамба должна защищать морской подходной канал от постоянных вдольбереговых морских и волновых течений, особенно при сильных северо-восточных ветрах в осенне-зимний период. От паводков на Дунае она никак ГСХ защитить не может. При этом, «немецкая» дамба, построенная пять лет назад с «нарушением технологий» стоит и не размывается. Что касается прекращения существования морского подходного канала, то по имеющимся фактам к остановке дноуглубительных работ, в период и после паводка, имеет прямое отношение Александр Голодницкий, который руководил этими работами в 2005 г. По выводам госэкспертизы цена этой остановки – 200 млн. грн. ущерба для государства.
После прихода к руководству предприятия В. Бездольного с ноября 2006 г. и по июль 2007 г., глубины на морском подходном канале были восстановлены и Госгидрография Украины объявила (Извещение мореплавателям, выпуск 25 от 06.07.2007 г.) проходную осадку - 5,5 м. Сегодня суда с такой проходной осадкой, без риска для судна и груза, не могут следовать по украинскому ГСХ.
А теперь давайте сравним фото, опубликованные на сайте Минтранссвязи 13 ноября и сделанные на прошлой неделе нашим корреспондентом.
Возникает вопрос - если дамба после помпезной сдачи уже была размыта, то зачем «подставлять» Минтранссвязи и предоставлять для публикации на официальном сайте министерства заведомо неправдивую на день размещения фотоинформацию?
Увы. Даже первые слабые осенние шторма сделали свое дело. При этом, даже навигационный знак обшитый бытовой вагонкой (остатки видны на фото), установленный на окончании дамбы оказался бутафорским, попросту не подготовленным к осенним штормам.
Навигационный знак с остатками обшивки из пластиковой «вагонки»В пятницу 13 ноября 2009 г., на официальном сайте Минтранссвязи был размещен фоторепортаж с заголовком «ГП «Дельта-лоцман» успешно реализует проект по восстановлению ГСХ «Дунай - Черное море». Судя по фотографиям, сделаны они были еще при хорошей погоде, не позднее конца октября. По итогам пресс-тура для журналистов, проведенного 29-30 октября, ГП «Дельта-лоцман» обнародовало пресс-релиз, в котором говорится: «По состоянию на 16 октября 2009 г., за период чуть более одного календарного года, построена полная проектная длина надводной части ограждающей дамбы морского подходного канала - 2730 м, которая и будет защищать национальный ГСХ в сложный зимний период».
На официальном сайте предприятия была размещена информация о том, что «в 2004-2005 гг. при отсутствии ограждающей дамбы и в силу разных причин, - организационных, финансовых, - ограждающая дамба сооружена не была, возвели только участок, длиной около 400 м, который строила немецкая фирма «Джозеф Мебиус». Выявились отклонения от технологии: дамба должна быть полностью выполнена из камня, а фактически ядро заграждения составили мешки, наполненные песком и укрытые камнем. Весной 2005 г. на Дунае произошли мощные паводки, морской канал (узкое горлышко ГСК - собственно вход в устье Дуная) по вышеуказанным причинам фактически прекратил свое существование».
Стоит пояснить, что дамба должна защищать морской подходной канал от постоянных вдольбереговых морских и волновых течений, особенно при сильных северо-восточных ветрах в осенне-зимний период. От паводков на Дунае она никак ГСХ защитить не может. При этом, «немецкая» дамба, построенная пять лет назад с «нарушением технологий» стоит и не размывается. Что касается прекращения существования морского подходного канала, то по имеющимся фактам к остановке дноуглубительных работ, в период и после паводка, имеет прямое отношение Александр Голодницкий, который руководил этими работами в 2005 г. По выводам госэкспертизы цена этой остановки – 200 млн. грн. ущерба для государства.
После прихода к руководству предприятия В. Бездольного с ноября 2006 г. и по июль 2007 г., глубины на морском подходном канале были восстановлены и Госгидрография Украины объявила (Извещение мореплавателям, выпуск 25 от 06.07.2007 г.) проходную осадку - 5,5 м. Сегодня суда с такой проходной осадкой, без риска для судна и груза, не могут следовать по украинскому ГСХ.
А теперь давайте сравним фото, опубликованные на сайте Минтранссвязи 13 ноября и сделанные на прошлой неделе нашим корреспондентом.
Возникает вопрос - если дамба после помпезной сдачи уже была размыта, то зачем «подставлять» Минтранссвязи и предоставлять для публикации на официальном сайте министерства заведомо неправдивую на день размещения фотоинформацию?
Увы. Даже первые слабые осенние шторма сделали свое дело. При этом, даже навигационный знак обшитый бытовой вагонкой (остатки видны на фото), установленный на окончании дамбы оказался бутафорским, попросту не подготовленным к осенним штормам.
Как заявляют специалисты - укладка несортированного камня в тело дамбы без технологического и, особенно, гидроизоляционного слоя, является грубейшим нарушением норм строительства - «Если дамба построена без соблюдения технологии и норм строительства, то это сооружение проседает даже от гидродинамического воздействия постоянных морских течений. Гидродинамические воздействия от ударов морской волны будут для нее катастрофическими».
Один из участков проседания дамбы
Опыт показал, что сооружение («дамба») построенное в течение этого года уже 10 раз проседало и размывалось. Возникала постоянная необходимость выполнения восстановительных работ. При этом, немецкая часть дамбы в течении пяти лет была испытана морскими течениями и морской волной до 8 балов, в т.ч. зимними штормами с 11 ноября 2007 по февраль 2008 гг., когда стихия переворачивала и ломала суда в Чорном море. Новое же сооружение («дамба») еще не испытано штормовой волной даже в 5 баллов.
Уже в течение 18 месяцев никаких работ по дноуглублению на трассе ГСХ по созданию 8-ми метровых глубин, для прохода судов с осадкой 5,85 м, как предусмотрено в проектной документации в рамках первого этапа реализации проекта, не производится. Возникает вопрос, что же хотим построить - Глубоководный судовой ход или Дамбу?
Просевшая дамба с элементами геотекстильного материала. Об использовании этого материала ГП «Дельта-лоцман» умалчивает
По материалам: http://tbu.com.ua/top/gp_delta_lotsman_podstavliaet_mintranssviazi.html
Принят в эксплуатацию морской порт Тамань - российский морской порт Южного бассейна
Принят в эксплуатацию морской порт Тамань - российский морской порт Южного бассейна
Приказом Минтранса РФ от 23 сентября 2009 г. N169 морской порт Тамань (Краснодарский край, Таманский залива Керченского пролива) открыт для оказания услуг. Границы порта определены распоряжением правительства РФ от 8 декабря 2008 г. №1837-р.
Строительство нового порта на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог обозначено Концепцией развития портов Краснодарского края и федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)». Порт специализируется на работе с наливными грузами (нефтепродукты, аммиак, сжиженные газы и минеральные удобрения). Общий объем планируемой грузоперевалки - 36 млн. т/год. Генеральная схема развития порта Тамань утверждена 31 марта 2004 г. Распоряжением Минтранса РФ № ВР-53-Р.
Приказом Минтранса РФ от 23 сентября 2009 г. N169 морской порт Тамань (Краснодарский край, Таманский залива Керченского пролива) открыт для оказания услуг. Границы порта определены распоряжением правительства РФ от 8 декабря 2008 г. №1837-р.
Строительство нового порта на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог обозначено Концепцией развития портов Краснодарского края и федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)». Порт специализируется на работе с наливными грузами (нефтепродукты, аммиак, сжиженные газы и минеральные удобрения). Общий объем планируемой грузоперевалки - 36 млн. т/год. Генеральная схема развития порта Тамань утверждена 31 марта 2004 г. Распоряжением Минтранса РФ № ВР-53-Р.
Обрушение железнодорожного тоннеля в Чехии
Обрушение железнодорожного тоннеля в Чехии
15 ноября на востоке Чехии около границы со Словакией обрушился железнодорожный тоннель, посредством которого осуществляется железнодорожное сообщение между Чехией и Словакией. Никто не пострадал. Движение приостановлено.
В результате провала тоннеля от шалыги свода до поверхности земли образовалась воронка размерами 150 м на 50 м. Параллельный действующий тоннель был временно закрыт до выяснения причин и проверки устойчивости тоннельной обделки.
15 ноября на востоке Чехии около границы со Словакией обрушился железнодорожный тоннель, посредством которого осуществляется железнодорожное сообщение между Чехией и Словакией. Никто не пострадал. Движение приостановлено.
В результате провала тоннеля от шалыги свода до поверхности земли образовалась воронка размерами 150 м на 50 м. Параллельный действующий тоннель был временно закрыт до выяснения причин и проверки устойчивости тоннельной обделки.
пятница, 13 ноября 2009 г.
Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) планирует весной 2010 г. начать реконструкцию действующего пассажирского терминала и строительство нового терминала
Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) планирует весной 2010 г. начать реконструкцию действующего пассажирского терминала и строительство нового терминала
Коммунальное предприятие «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) планирует весной 2010 г. начать реконструкцию действующего пассажирского терминала и строительство нового. Тендер по отбору разработчика проекта реконструкции аэровокзала и строительства нового терминала выиграла до сеили неизвестная компания ООО «Бюро инвестиционных проектов» (Киев).
Аэропорт «Жуляны» отменил тендер от 22 июня по отбору разработчиков проекта реконструкции пассажирского терминала и строительства нового терминала, а позднее в августе бъявил о проведении повторного конкурса. КП «Международный аэропорт «Киев» («Жуляны») занимает территорию площадью 265 га, меет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2310 м, шириной 49 м и терминал с пропускной способностью 180 пассажиров в час.
Коммунальное предприятие «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) планирует весной 2010 г. начать реконструкцию действующего пассажирского терминала и строительство нового. Тендер по отбору разработчика проекта реконструкции аэровокзала и строительства нового терминала выиграла до сеили неизвестная компания ООО «Бюро инвестиционных проектов» (Киев).
Аэропорт «Жуляны» отменил тендер от 22 июня по отбору разработчиков проекта реконструкции пассажирского терминала и строительства нового терминала, а позднее в августе бъявил о проведении повторного конкурса. КП «Международный аэропорт «Киев» («Жуляны») занимает территорию площадью 265 га, меет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2310 м, шириной 49 м и терминал с пропускной способностью 180 пассажиров в час.
С 1 декабря будет ликвидировано 15 пунктов пропуска на границе РФ
С 1 декабря будет ликвидировано 15 пунктов пропуска на границе РФ
В соответствие с подписанным распоряжением Правительство РФ (N1673-Р) от 7 ноября, начиная с 1 декабря будет ликвидировано 15 пунктов пропуска на границе из них: 13 автомобильных и 2 железнодорожных пункта пропуска на границе РФ.
В Оренбургской области будут ликвидированы 4 автомобильных пункта пропуска - Первомайское, Союзное, Восточный, Караганда и 1 железнодорожный - Союзное.
В Новосибирской области 2 автомобильных пункта пропуска - Купино и Новокарасук.
В Волгоградской области - пункта Кайсацкое и Куликов,
В Челябинской области - Крутоярка и Казанка,
В Алтайском крае - Карагай и Бастан.
В Астраханской области - Верхний Баскунчак.
В Омской области подлежит ликвидации железнодорожный пункт Кишкенеколь.
В соответствие с подписанным распоряжением Правительство РФ (N1673-Р) от 7 ноября, начиная с 1 декабря будет ликвидировано 15 пунктов пропуска на границе из них: 13 автомобильных и 2 железнодорожных пункта пропуска на границе РФ.
В Оренбургской области будут ликвидированы 4 автомобильных пункта пропуска - Первомайское, Союзное, Восточный, Караганда и 1 железнодорожный - Союзное.
В Новосибирской области 2 автомобильных пункта пропуска - Купино и Новокарасук.
В Волгоградской области - пункта Кайсацкое и Куликов,
В Челябинской области - Крутоярка и Казанка,
В Алтайском крае - Карагай и Бастан.
В Астраханской области - Верхний Баскунчак.
В Омской области подлежит ликвидации железнодорожный пункт Кишкенеколь.
Сокращение пассажиропотока, из-за эпидемии гриппа, приводит к сокращению доходов транспортных предприятий.
Сокращение пассажиропотока, из-за эпидемии гриппа, приводит к сокращению доходов транспортных предприятий.
КП «Киевский метрополитен» из-за сокращением пассажиропотока, в связи с эпидемией гриппа недополучил более 7 млн грн дохода за ноябрь месяц. Об этом сегодня заявил начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников.
КП «Киевский метрополитен» из-за сокращением пассажиропотока, в связи с эпидемией гриппа недополучил более 7 млн грн дохода за ноябрь месяц. Об этом сегодня заявил начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников.
По словам Мирошникова, после объявления эпидемии свиного гриппа пассажиропоток в подземке уменьшился примерно на 30%. Однако в последние дни наблюдается тенденция к увеличению пассажиропотока, хотя это носит незначительный характер. Таким образом сейчас общее падение пассажиропотока составляет 24% от плановых перевозок.
По его словам, изменения парности поездов в основном происходят в межпиковое время, когда пассажиропоток маленький, особенно это касается вечернего времени. «Мы очень внимательно следим за этим, поскольку заинтересованы перевозить больше пассажиров. Поэтому снижать без причин интенсивность движения нам нет смысла. Мы и так теряем огромные деньги», - сказал Мирошников.
четверг, 12 ноября 2009 г.
По данным Госкомстата за 10 месяцев 2009 г. транспортные предприятия Украины сократили перевозку грузов более чем на 26%.
По данным Госкомстата за 10 месяцев 2009 г. транспортные предприятия Украины сократили перевозку грузов более чем на 26%.
В январе-октябре 2009 г. транспортные предприятия Украины сократили объемы перевозки грузов на 26,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. - до 563,9 млн. т. Грузооборот компаний по итогам 10 месяцев снизился на 27,6% - до 305,2 млрд. ткм.
Перевозка грузов по железной дороге за указанный период сократилась на 27% - до 320 млн. т, отправление - на 24,8%. В частности, отправление грузов на Одесской железной дороге упало на 37,8%, Львовской - на 31,8%, Юго-Западной - на 30,2%, Приднепровской - на 23,8%, Донецкой - на 22,7%, Южной - на 13,6%. При этом отправление цемента снизилось на 43,3%, строительных материалов - на 43%, химических и минеральных удобрений - на 37,5%, черных металлов - на 32,2%, лесных грузов - на 30,5%, нефти и нефтепродуктов - на 22,7%, лома черных металлов - на 22,1%, кокса - на 20,4%, железной и марганцевой руды - на 20,1%, каменного угля - на 13,6%. В то же время отправление зерна и продуктов помола выросло на 31,9%.
Морской и речной торговый флот Украины в январе-октябре сократил грузоперевозку на 52,9% - до 8,1 млн. т. В частности, транспортировка грузов морскими судами снизилась на 45,1%, речными - на 58,5%, в том числе в заграничном плавании морскими - на 52,6%, речными на 42,4%. Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах уменьшился на 15,1% - до 133 млн. т. При этом перевалка импортных грузов упала на 49,1%, транзитных - на 22%, внутреннего сообщения - на 56,9%. При этом перевалка экспортных грузов выросла на 11,1%. Количество обработанных судов (заграничных и инфрахт) сократилась на 22,5% - до 13,9 тыс. ед.
Предприятия автомобильного транспорта за 10 месяцев снизили объемы грузоперевозки на 27,4% - до 114,8 млн. т. Грузооборот автопредприятий уменьшился на 11% - до 27,5 млрд. ткм.
Магистральными трубопроводами в январе-октябре транспортировано 120,9 млн. т грузов, что на 21,9% ниже аналогичного показателя 2008 г. В частности, перекачка газа уменьшилась на 26,4%, аммиака - на 37,4%, нефти - на 5,5%. Транзит газа сократился на 26,3%, аммиака - на 23,0%, нефти - на 9,9%.
Авиационным транспортом за 10 месяцев перевезено 69,7 тыс. т грузов, что на 20% меньше объемов января-октября 2008 г. Грузооборот снизился на 12,4% - до 283,7 млн. ткм.
Грузовые перевозки характеризуются следующими данными:
В январе-октябре 2009 г. транспортные предприятия Украины сократили объемы перевозки грузов на 26,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. - до 563,9 млн. т. Грузооборот компаний по итогам 10 месяцев снизился на 27,6% - до 305,2 млрд. ткм.
Перевозка грузов по железной дороге за указанный период сократилась на 27% - до 320 млн. т, отправление - на 24,8%. В частности, отправление грузов на Одесской железной дороге упало на 37,8%, Львовской - на 31,8%, Юго-Западной - на 30,2%, Приднепровской - на 23,8%, Донецкой - на 22,7%, Южной - на 13,6%. При этом отправление цемента снизилось на 43,3%, строительных материалов - на 43%, химических и минеральных удобрений - на 37,5%, черных металлов - на 32,2%, лесных грузов - на 30,5%, нефти и нефтепродуктов - на 22,7%, лома черных металлов - на 22,1%, кокса - на 20,4%, железной и марганцевой руды - на 20,1%, каменного угля - на 13,6%. В то же время отправление зерна и продуктов помола выросло на 31,9%.
Морской и речной торговый флот Украины в январе-октябре сократил грузоперевозку на 52,9% - до 8,1 млн. т. В частности, транспортировка грузов морскими судами снизилась на 45,1%, речными - на 58,5%, в том числе в заграничном плавании морскими - на 52,6%, речными на 42,4%. Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах уменьшился на 15,1% - до 133 млн. т. При этом перевалка импортных грузов упала на 49,1%, транзитных - на 22%, внутреннего сообщения - на 56,9%. При этом перевалка экспортных грузов выросла на 11,1%. Количество обработанных судов (заграничных и инфрахт) сократилась на 22,5% - до 13,9 тыс. ед.
Предприятия автомобильного транспорта за 10 месяцев снизили объемы грузоперевозки на 27,4% - до 114,8 млн. т. Грузооборот автопредприятий уменьшился на 11% - до 27,5 млрд. ткм.
Магистральными трубопроводами в январе-октябре транспортировано 120,9 млн. т грузов, что на 21,9% ниже аналогичного показателя 2008 г. В частности, перекачка газа уменьшилась на 26,4%, аммиака - на 37,4%, нефти - на 5,5%. Транзит газа сократился на 26,3%, аммиака - на 23,0%, нефти - на 9,9%.
Авиационным транспортом за 10 месяцев перевезено 69,7 тыс. т грузов, что на 20% меньше объемов января-октября 2008 г. Грузооборот снизился на 12,4% - до 283,7 млн. ткм.
Грузовые перевозки характеризуются следующими данными:
| Перевезено грузов | Грузооборот | |||
| млн.т | в % кянварю-октябрю 2008 г. | млн. ткм | в % к январю- октябрю 2008 г. | |
| Всеми видами транспорта | 563,9 | 73,4 | 305201,4 | 72,4 |
| в том числе | ||||
| железнодорожным | 320,0 | 73,0 | 159931,1 | 71,0 |
| автомобильным | 114,8 | 72,6 | 27472,2 | 89,0 |
| водным | 8,1 | 47,1 | 6488,7 | 46,7 |
| трубопроводным | 120,9 | 78,1 | 111025,7 | 73,3 |
| авиационным | 0,1 | 79,3 | 283,7 | 87,6 |
среда, 11 ноября 2009 г.
Судно Preventer - «Нибулон» у причала в Николаевском МТП [фото]
Судно Preventer - «Нибулон» у причала в Николаевском МТП [фото]
вторник, 10 ноября 2009 г.
Citroen начинает выпуск электромобилей модели Citroen C Zero в 2010 г. [фото]
Citroen начинает выпуск электромобилей модели Citroen C Zero в 2010 г. [фото]
Компаний Citroen представила свою новейшую разработку - электромобиль C Zero длина модели - 3,4 м, с электромотором мощностью 47 кВт (64 л.с.). Запуск в серийное производство планируется на 2010г.
Компаний Citroen представила свою новейшую разработку - электромобиль C Zero длина модели - 3,4 м, с электромотором мощностью 47 кВт (64 л.с.). Запуск в серийное производство планируется на 2010г.
Судно «Australia» с дедвейтом 174 тыс. т на погрузке в порту «Южный» [фото]
Судно «Australia» с дедвейтом 174 тыс. т на погрузке в порту «Южный» [фото]
9 ноября в акваторию порта «Южный» вошел балкер «Australia», длинной - 303 м, шириной - 46 м, дедвейт - 174 тыс. т. На судно «Australia» будет погружено 124 тыс. т железорудного концентрата, до максимально возможной в порту осадки по фарватеру - более 14 м. Такое событие происходит впервые у причала «Южного», когда на одно судно будет нагружено такое количество груза.
9 ноября в акваторию порта «Южный» вошел балкер «Australia», длинной - 303 м, шириной - 46 м, дедвейт - 174 тыс. т. На судно «Australia» будет погружено 124 тыс. т железорудного концентрата, до максимально возможной в порту осадки по фарватеру - более 14 м. Такое событие происходит впервые у причала «Южного», когда на одно судно будет нагружено такое количество груза.
Проведение балкера по каналу и постановка к причалу осуществлялась буксирами портового флота. К приему грузового судна таких размеров службы порта были готовы, поэтому операция была проведена в обычном режиме.
По окончании погрузочных работ «Australia» отправится в Керчь для дозагрузки на рейде тамошнего порта.
Начальник порта Юрий Крук сообщил, что привлекать такой крупнотоннажный флот в порт «Южный» планируется и в дальнейшем. По его словам, специалисты предприятия разрабатывают возможность дозагрузки судов с осадкой более 18 м, на собственном рейде с использованием плавучих кранов и плавучих перегружателей.
«Возможность осуществлять грузовые операции на рейде порта даст новые перспективы, в частности мы сможем увеличить показатели по грузопереработке. Кроме того, это еще один шаг к увеличению привлекательности порта для грузовладельцев», - подчеркнул Ю. Крук.
ГП «Администрация речных портов» издало приказ о проведении конкурса по передаче теплоходов в долгосрочную аренду для осуществления социальных пассажирских перевозок в Запорожье
ГП «Администрация речных портов» издало приказ о проведении конкурса по передаче теплоходов в долгосрочную аренду для осуществления социальных пассажирских перевозок в Запорожье
ГП «Администрация речных портов»предлагает городу создать коммунальное предприятие. Администрация речных портов будет передавать ему теплоходы и причалы в аренду по минимальной цене.
Таковое предложение вызвано результатами работы Запорожского речного порта в 2009 г. Навигация в Запорожье продолжалась с 28 апреля по 2 ноября.
За этот период было перевезено почти 136 тыс. пассажиров, из них 134 тыс. имели право на льготный проезд. «Предприятие выполнило социальный заказ города, при этом получило большие убытки, - отметил К.Стадников - директор ГП «Администрация речных портов», добавив, что убытки составили 600 тыс. грн. Предприятие не может нести такие убытки, так как его главная задача - получение прибыли, а не обеспечение социальных перевозок».
Чтобы сохранить перевозку запорожцев речным транспортом в 2010, речникам необходимо не менее 2 млн. грн. на ремонт теплоходов, понтонов и другого оборудования.
В 2009 для компенсации льготных перевозок речным транспортом из государственного и городского бюджетов выделено 1,797 млн. грн. (субвенция государственного бюджета - 1,1 млн. грн., городской бюджет - 664 тыс. грн.). При этом сумма затрат ГП «Администрация речных портов» на перевозку льготных категорий пассажиров составила 1,8 млн. грн.
ГП «Администрация речных портов»предлагает городу создать коммунальное предприятие. Администрация речных портов будет передавать ему теплоходы и причалы в аренду по минимальной цене.
Таковое предложение вызвано результатами работы Запорожского речного порта в 2009 г. Навигация в Запорожье продолжалась с 28 апреля по 2 ноября.
За этот период было перевезено почти 136 тыс. пассажиров, из них 134 тыс. имели право на льготный проезд. «Предприятие выполнило социальный заказ города, при этом получило большие убытки, - отметил К.Стадников - директор ГП «Администрация речных портов», добавив, что убытки составили 600 тыс. грн. Предприятие не может нести такие убытки, так как его главная задача - получение прибыли, а не обеспечение социальных перевозок».
Чтобы сохранить перевозку запорожцев речным транспортом в 2010, речникам необходимо не менее 2 млн. грн. на ремонт теплоходов, понтонов и другого оборудования.
В 2009 для компенсации льготных перевозок речным транспортом из государственного и городского бюджетов выделено 1,797 млн. грн. (субвенция государственного бюджета - 1,1 млн. грн., городской бюджет - 664 тыс. грн.). При этом сумма затрат ГП «Администрация речных портов» на перевозку льготных категорий пассажиров составила 1,8 млн. грн.
Одесский морской торговый порт объявил тендер по отбору подрядчика на строительство первой очереди контейнерного терминала на Карантинном молу
Одесский морской торговый порт объявил тендер по отбору подрядчика на строительство первой очереди контейнерного терминала на Карантинном молу
Процедура проведения тендера - открытые торги.
Место проведения тендера - город Одесса.
Сроки выполнения работ - 2009-2012 гг.
В июле месяце Одесский морской торговый порт (Одесский МТП) выбрал компанию «Гамбург порт консалтинг - Украина» инвестором для строительства терминала «Карантинный мол». Пропускная способность нового терминала запланирована на уровне 600 тыс. контейнеров в год, кроме того планируется сделать намыв территории 19 га, создать причальную линию длиной 600 м.
Одесский морской торговый порт расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории, площадью 109,5 га. Мощности предприятия позволяют ежегодно перерабатывать более 14 млн. т сухих и 24 млн. т наливных грузов.
Оголошення про заплановану закупівлюНомер бюлетеня: 45 (381) від 09.11.2009Тендер имеет 2 лота: первый - строительство причалов №1к и №2к с креплением к Рейдовому молу и второй - строительство ограждающего волнореза.
Номер оголошення у бюлетені: 30571
Код оголошення (www.tender.me.gov.ua): 30102009/585622205
Замовник торгів Назва: ДП "Одеський морський торговельний порт"
Адреса: Митна площа, 1, м.Одеса, 65026
Відповідальний за проведення торгів ПІБ: Соколовський В’ячеслав Станіславович
Посада:
Телефони: (048) 729-31-61
Телефони/Факси: (048) 729-31-89, 729-36-63
Email: svs@port.odessa.ua
Процедура закупівлі: Відкриті торги
Інформація про предмет закупівлі Галузь: Будівництво, будівельні матеріали та спецтехніка
Предмет: роботи з будівництва 1-ї черги (гідротехнічні споруди) контейнерного терміналу на Карантинному молу ДП "ОМТП" за рахунок штучно утвореної території
Кількість:
Місце поставки: Карантинний мол, за адресою замовника
Термін поставки: 2009 - 2012рр.
Отримання тендерної документації Місце: за адресою замовника, Управління №1, каб.17
Спосіб: особисто або поштою
Тендерне забезпечення на розрахунковий рахунок замовника; лот 1 - 11600000 (одинадцять мільйонів шістсот тисяч) грн., лот 2 - 8300000 (вісім мільйонів триста тисяч) грн.
Подання пропозицій Місце: за адресою замовника, "Перша частина порту", каб.19
Спосіб: особисто або поштою
Кінцевий строк (дата, час): 09.12.2009 13:00
Розкриття пропозицій Місце: за адресою замовника, каб.8
Дата та час розкриття: 09.12.2009 14:45
Додаткова інформація: кваліфікаційні вимоги - відповідно до п.24 Положення. Довідки за тел.: (048) 729-30-24 - Чакир Олександр Костянтинович, (048) 729-47-44, тел./факс.: (048) 729-36-63 - Багріянц Наталя Валеріївна, Білетський Андрій Олександрович
Інформація по лотах: № Опис лота Кількість Місце поставки Термін поставки Спосіб (форма) надання Розмір ТЗ, грн. Кінцевий строк подання Дата та час розкриття
1 будівництво причалів №1к, №2к з кріпленням Рейдового молу 11600000
2 будівництво огороджувального хвилелому 8300000
Процедура проведения тендера - открытые торги.
Место проведения тендера - город Одесса.
Сроки выполнения работ - 2009-2012 гг.
В июле месяце Одесский морской торговый порт (Одесский МТП) выбрал компанию «Гамбург порт консалтинг - Украина» инвестором для строительства терминала «Карантинный мол». Пропускная способность нового терминала запланирована на уровне 600 тыс. контейнеров в год, кроме того планируется сделать намыв территории 19 га, создать причальную линию длиной 600 м.
Одесский морской торговый порт расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории, площадью 109,5 га. Мощности предприятия позволяют ежегодно перерабатывать более 14 млн. т сухих и 24 млн. т наливных грузов.
Киевский метрополитен обвиняют в причинении ущерба городскому бюджету на сумму 22,1 млн.грн. при проведении закупок запасных частей подвижного состава
Киевский метрополитен обвиняют в причинении ущерба городскому бюджету на сумму 22,1 млн.грн. при проведении закупок запасных частей подвижного состава
Коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» обвиняют в нарушении должностными лицами предприятия в размере 22,1 млн. грн. при проведении закупок запасных частей.
«Пресс-служба Киевского метрополитена опровергает и официально заявляет, что многочисленные проверки контролирующих органов... не засвидетельствовали ни «разоблачение должностных лиц», ни «завышенных цен», ни «причинения ущерба городскому бюджету на сумму 22,1 млн. грн.»
По состоянию на 9 ноября 2009г предприятие не получало постановление прокуратуры Киева о возбуждении уголовного дела по факту нарушения.
Ранее сообщалось, что 8 ноября прокуратура города Киева возбудила уголовное дело по факту служебной халатности и злоупотребления властью или служебным положением должностными лицами «Киевского метрополитена» при закупке запчастей для подвижного состава вагонов метро и оборудования для станций метрополитена.
Коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» обвиняют в нарушении должностными лицами предприятия в размере 22,1 млн. грн. при проведении закупок запасных частей.
«Пресс-служба Киевского метрополитена опровергает и официально заявляет, что многочисленные проверки контролирующих органов... не засвидетельствовали ни «разоблачение должностных лиц», ни «завышенных цен», ни «причинения ущерба городскому бюджету на сумму 22,1 млн. грн.»
По состоянию на 9 ноября 2009г предприятие не получало постановление прокуратуры Киева о возбуждении уголовного дела по факту нарушения.
Ранее сообщалось, что 8 ноября прокуратура города Киева возбудила уголовное дело по факту служебной халатности и злоупотребления властью или служебным положением должностными лицами «Киевского метрополитена» при закупке запчастей для подвижного состава вагонов метро и оборудования для станций метрополитена.
воскресенье, 8 ноября 2009 г.
Южная ЖД намерена в 2010 г. построить в Купянске пешеходный мост через реку Оскол
Южная ЖД намерена в 2010 г. построить в Купянске пешеходный мост через реку Оскол
«Южная железная дорога» (ЮЖД) планирует в 2010 г. построить в Купянске (Харьковская обл.) пешеходный мост через реку Оскол в рамках подготовки к проведению в Украине финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 г., об этом заявил начальник ЮЖД Виктор Остапчук 5 ноября.
«Южная железная дорога» (ЮЖД) планирует в 2010 г. построить в Купянске (Харьковская обл.) пешеходный мост через реку Оскол в рамках подготовки к проведению в Украине финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 г., об этом заявил начальник ЮЖД Виктор Остапчук 5 ноября.
Конкурсы на право реализации 60 инвестиционных проектов в украинских морских торговых портах
Конкурсы на право реализации 60 инвестиционных проектов в украинских морских торговых портах
В течении месяца будет завершена подготовка к проведению конкурсов на право реализации 60 инвестиционных проектов в украинских морских торговых портах.Заявила Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, выступая на совещании руководителей ГМК в Мариуполе 6 ноября 2009г.
Генеральный директор холдинга «Метинвест» Игорь Сырый обратился к главе правительства по вопросу предоставления компании возможности участвовать в инвестирование в строительство новых глубоководных морских портов и проведения дноуглубительных работ в существующих портах.
В течении месяца будет завершена подготовка к проведению конкурсов на право реализации 60 инвестиционных проектов в украинских морских торговых портах.Заявила Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, выступая на совещании руководителей ГМК в Мариуполе 6 ноября 2009г.
Генеральный директор холдинга «Метинвест» Игорь Сырый обратился к главе правительства по вопросу предоставления компании возможности участвовать в инвестирование в строительство новых глубоководных морских портов и проведения дноуглубительных работ в существующих портах.
Киевтранспарксервис возобновляет работу эвакуаторов транспортных средств
Киевтранспарксервис возобновляет работу эвакуаторов транспортных средств
В ГАИ намерены возобновить эвакуацию автомобилей за нарушение правил парковки в Киеве с 9 ноября. В феврале «Киевтранспарксервис» уже приостанавливал эвакуацию автомобилей в связи с утратой силы порядка эвакуации припаркованных автомоблей с нарушениями правил дорожного движения от 16 июля 2008 г. Первый раз работа эвакуаторов в Киеве приостанавливалась в марте-июле 2008 г.
Новая возобновленная работа эвакуатаров транспортных средств будет регламентироваться совместным приказом городской администрации и ГАИ.
Эвакуация припаркованных с нарушением правил дорожного движения автомобилей, будет производиться совместно Главной автомобильной инспекцией и коммунальным предприятием «Киевтранспарксервис».
В ГАИ намерены возобновить эвакуацию автомобилей за нарушение правил парковки в Киеве с 9 ноября. В феврале «Киевтранспарксервис» уже приостанавливал эвакуацию автомобилей в связи с утратой силы порядка эвакуации припаркованных автомоблей с нарушениями правил дорожного движения от 16 июля 2008 г. Первый раз работа эвакуаторов в Киеве приостанавливалась в марте-июле 2008 г.
Новая возобновленная работа эвакуатаров транспортных средств будет регламентироваться совместным приказом городской администрации и ГАИ.
Эвакуация припаркованных с нарушением правил дорожного движения автомобилей, будет производиться совместно Главной автомобильной инспекцией и коммунальным предприятием «Киевтранспарксервис».
Планируется, что тариф на эвакуацию автомобилей 1-й категории составит 200 грн. за погрузку и выгрузку, на их перемещение - 13 грн. за 1 км движения эвакуатора, для автомобилей 2-й категории - 250 и 15 грн., для автомобилей 3-й категории - 300 и 20 грн. соответственно.
Тариф на эвакуацию автомобилей 4-й категории составит 400 грн. за погрузку и выгрузку, на их перемещение - 30 грн. за 1 км движения эвакуатора, для автомобилей 5-й категории - 500 и 4Киевтранспарксервис0 грн., для автомобилей 6-й категории - 600 и 50 грн. соответственно.
пятница, 6 ноября 2009 г.
Украинско-белорусскую границу в 2009 г. пересекло 7,86 млн. человек и 1,46 млн. транспортных средств - Госпогранслужба
Украинско-белорусскую границу в 2009 г. пересекло 7,86 млн. человек и 1,46 млн. транспортных средств - Госпогранслужба
Южная ЖД рассматривает возможность совместного производства рельсовых автобусов с польской Pesa
Южная ЖД рассматривает возможность совместного производства рельсовых автобусов с польской Pesa
четверг, 5 ноября 2009 г.
Кризисные итоги «Укрзализныця» в канун праздника железнодорожника
Кризисные итоги «Укрзализныця» в канун праздника железнодорожника
Генеральный директор Укрзализныци поведал, что на фоне мирового финансово-экономического кризиса его ведомство сумело удержаться от существенного падения объемов перевозок. были использованы все возможные механизмы - даже отказались от повышения тарифов для металлургов и активизировали работы с мелкими грузоперевозчиками. Некоторые меры позволили удержать падение на уровне ~ 10% в сравнении с показателями прошлого года.
Планируется провести структурные реформы.
В списке антикризисных мер также привлечение инвестиций, в этом году планировали привлечь 4 млрд. грн. инвестиций и кредитов, но железные дороги получили лишь четвертую часть,
Планируется также провести реструктуризацию в сфере пригородных перевозок. В частности, рентабельностью и экономикой таких перевозок - будет проведен аудит финансовой ситуации в регионах и максимально сократят перевозки на малодеятельных участках. Это грозит закрытием минимум 10% маршрутов, где местная администрация не спешит финансировать перевозки льготников (а именно в таких местах количество пенсионеров и других льготников максимальное). Эти необратимые процессы уже начались во Львовской, Тернопольской, Черниговской и Сумской областях. В этом году уже были отменены несколько тысяч рейсов электричек в целях экономии.
Кроме закрытия маршрутов также планируется провести модернизацию около 100 дизельных локомотивов с целью снижения потребления топлива. Но это еже большой знак вопроса по модернизации, нужны миллиардные кредиты.
Также не забыть бы в следующем году и программу подготовки железнодорожной инфраструктуры к созданию режима скоростного движения в Украине. Также помимо традиционных мер по ремонту и модернизации путей, закупке нового оборудования и подвижного состава, планируется перейти к закрытию шлакбаумных переездов и строительству на их месте путепроводов, мостов, эстакад, путепроводов тоннельного типа
Генеральный директор Укрзализныци поведал, что на фоне мирового финансово-экономического кризиса его ведомство сумело удержаться от существенного падения объемов перевозок. были использованы все возможные механизмы - даже отказались от повышения тарифов для металлургов и активизировали работы с мелкими грузоперевозчиками. Некоторые меры позволили удержать падение на уровне ~ 10% в сравнении с показателями прошлого года.
Планируется провести структурные реформы.
В списке антикризисных мер также привлечение инвестиций, в этом году планировали привлечь 4 млрд. грн. инвестиций и кредитов, но железные дороги получили лишь четвертую часть,
Мы рассчитываем получить кредиты на сумму не менее 7 млрд. грн., соответствующие переговоры сейчас ведутся… Финансирование крайне необходимо отрасли. Нас ждут трудные 2010 и 2011 гг., когда необходимо будет выплачивать по ранее взятым кредитам по 3,5-4 млрд. грн. в год, это почти 10% от оборота «Укрзализныци»,… поэтому открытие кредитных линий на сумму 7 млрд. грн. нам жизненно необходимо - отметил М.Костюк.
Планируется также провести реструктуризацию в сфере пригородных перевозок. В частности, рентабельностью и экономикой таких перевозок - будет проведен аудит финансовой ситуации в регионах и максимально сократят перевозки на малодеятельных участках. Это грозит закрытием минимум 10% маршрутов, где местная администрация не спешит финансировать перевозки льготников (а именно в таких местах количество пенсионеров и других льготников максимальное). Эти необратимые процессы уже начались во Львовской, Тернопольской, Черниговской и Сумской областях. В этом году уже были отменены несколько тысяч рейсов электричек в целях экономии.
Кроме закрытия маршрутов также планируется провести модернизацию около 100 дизельных локомотивов с целью снижения потребления топлива. Но это еже большой знак вопроса по модернизации, нужны миллиардные кредиты.
Также не забыть бы в следующем году и программу подготовки железнодорожной инфраструктуры к созданию режима скоростного движения в Украине. Также помимо традиционных мер по ремонту и модернизации путей, закупке нового оборудования и подвижного состава, планируется перейти к закрытию шлакбаумных переездов и строительству на их месте путепроводов, мостов, эстакад, путепроводов тоннельного типа
среда, 4 ноября 2009 г.
Украина обвинила Конго в несоблюдении Конвенции ООН о морском праве при задержании украинских моряков судна Island of Luck
Украина обвинила Конго в несоблюдении Конвенции ООН о морском праве при задержании украинских моряков судна Island of Luck
Направлен официальный протест Министерства юстиции Украины.
Начиная с 20 октября судно Island of Luck задержано в конголезском порту Матади. Некоторых членов экипажа арестовали по обвинению в том, что они выбросили за борт безбилетных пассажиров, один из которых утонул. Из 23 членов экипажа судна 15 - украинцы, четверо - граждане РФ, по одному - из Индии и Ганы, двое - из Мьянмы.
Направлен официальный протест Министерства юстиции Украины.
Согласно Конвенции, прибрежное государство по просьбе капитана уведомляет дипломатов государства флага для принятия каких-либо мер и способствует установлению контактов, а в случае ареста или задержания иностранного судна уведомляет государство флагаПо данным торгово-морского оператора Victoia Oceanway Ltd, о местонахождении пятерых украинских моряков, задержанных местными властями для допроса, ничего не известно.
Начиная с 20 октября судно Island of Luck задержано в конголезском порту Матади. Некоторых членов экипажа арестовали по обвинению в том, что они выбросили за борт безбилетных пассажиров, один из которых утонул. Из 23 членов экипажа судна 15 - украинцы, четверо - граждане РФ, по одному - из Индии и Ганы, двое - из Мьянмы.
Первый вертолет UH 60M Black Hawk на вооружении армии США
Первый вертолет UH 60M Black Hawk на вооружении армии США
Американская корпорация Sikorsky Aircraft поставила Армии США первый вертолет UH 60M Black Hawk.
Впервые многоцелевой вертолет семейства UH 60 совершил полет еще в 1974 г., а в 1979 году он был принят на вооружение армии США. Вертолет, имеет возможность перевозить четыре тонны груза при этом развивая скорость более 300 километров в час. На сегодня создано только несколько модификаций UH 60.
Американская корпорация Sikorsky Aircraft поставила Армии США первый вертолет UH 60M Black Hawk.
Впервые многоцелевой вертолет семейства UH 60 совершил полет еще в 1974 г., а в 1979 году он был принят на вооружение армии США. Вертолет, имеет возможность перевозить четыре тонны груза при этом развивая скорость более 300 километров в час. На сегодня создано только несколько модификаций UH 60.
вторник, 3 ноября 2009 г.
«Укравтодор» объявил тендер на капитальный ремонт 150 км дороги Копти-Глухов-Бачевск
«Укравтодор» объявил тендер на капитальный ремонт 150 км дороги Копти-Глухов-Бачевск
Государственная служба автомобильных дорог Украины («Укравтодор») объявила тендеры на капитальный ремонт автомобильной дороги Копти-Глухов-Бачевск на участках км 15+000 - км 160+000, км 160+000 - км 165+000 в Сумской области.
Ранее сообщали, 31 мая 2008 года «Укравтодор» завершил реконструкцию участка автомобильной дороги от Вертиевки (Черниговская обл.) до границы с Сумской областью протяженностью 89,4 км. Общая стоимость реконструкции участка Вертиевка - граница Сумской области составила 765 млн. грн.
Государственная служба автомобильных дорог Украины («Укравтодор») объявила тендеры на капитальный ремонт автомобильной дороги Копти-Глухов-Бачевск на участках км 15+000 - км 160+000, км 160+000 - км 165+000 в Сумской области.
Ранее сообщали, 31 мая 2008 года «Укравтодор» завершил реконструкцию участка автомобильной дороги от Вертиевки (Черниговская обл.) до границы с Сумской областью протяженностью 89,4 км. Общая стоимость реконструкции участка Вертиевка - граница Сумской области составила 765 млн. грн.
В 2015 год Казахстан завершит строительство участков международных автодорог
В 2015 году Казахстан завершит строительство участков международных автодорог
По заявлению министра транспорта и коммуникаций республики Абельгазы Кусаинов, которое он сделал на заседании правительства в Астане во вторник, все работы по реконструкции и строительству казахстанских участков международных автотранспортных коридоров будут окончены в 2015 году.
Основная часть строительства транзитного коридора «Западная Европа - Западный Китай» на территории Казахстана финансируется за счет международных финансовых институтов МБРР на сумму $3,4 млрд.
Протяженность автокоридора «Западная Европа - Западный Китай» составляет 8445 км, протяженность казахстанского участка автокоридора составит 2787 км.
Строительство Большой алма-атинской кольцевой автодороги (БАКАД) откладывается на более поздний срок. «С учетом возможностей республиканского бюджета на 2010 год на более поздний срок отодвинута реализация проекта БАКАД, где не решена проблема выкупа земель на сумму 18,4 млрд. тенге», - сообщил он на заседании правительства во вторник.
Как сообщалось, строительства БАКАД оценивается Минтранскомом в $667 млн.
БАКАД, согласно проекту, пройдет по территориям Карасайского, Илийского и Талгарского районов Алма-атинской области.
Общая протяженность шестиполосной автомобильной дороги первой категории - 64,85 км. Проект включает строительство 14 мостов, 8 двухуровневых транспортных развязок, двух путепроводов через железнодорожное полотно.
По заявлению министра транспорта и коммуникаций республики Абельгазы Кусаинов, которое он сделал на заседании правительства в Астане во вторник, все работы по реконструкции и строительству казахстанских участков международных автотранспортных коридоров будут окончены в 2015 году.
Основная часть строительства транзитного коридора «Западная Европа - Западный Китай» на территории Казахстана финансируется за счет международных финансовых институтов МБРР на сумму $3,4 млрд.
Протяженность автокоридора «Западная Европа - Западный Китай» составляет 8445 км, протяженность казахстанского участка автокоридора составит 2787 км.
Строительство Большой алма-атинской кольцевой автодороги (БАКАД) откладывается на более поздний срок. «С учетом возможностей республиканского бюджета на 2010 год на более поздний срок отодвинута реализация проекта БАКАД, где не решена проблема выкупа земель на сумму 18,4 млрд. тенге», - сообщил он на заседании правительства во вторник.
Как сообщалось, строительства БАКАД оценивается Минтранскомом в $667 млн.
БАКАД, согласно проекту, пройдет по территориям Карасайского, Илийского и Талгарского районов Алма-атинской области.
Общая протяженность шестиполосной автомобильной дороги первой категории - 64,85 км. Проект включает строительство 14 мостов, 8 двухуровневых транспортных развязок, двух путепроводов через железнодорожное полотно.
понедельник, 2 ноября 2009 г.
Крупнейшее судно в морской истории Украины принял угольный терминал компании «Трансинвестсервис» [фото]
Крупнейшее судно в морской истории Украины принял угольный терминал компании «Трансинвестсервис» [фото]
31 октября 2009 г. крупнейшее судно в морской истории Украины принято к причалу №20 - теплоход Kassos Warrior - длиной 299,6 м, шириной 47 м, полной осадкой 18 м, дедвейтом 195000 т. Суда такой грузоподъемности никогда не заходили в морские порты Украины.
На судно погрузят 140000 т железорудного концентрата до осадки 14,2 м, а затем теплоход будет догружаться на внешнем рейде порта Керчь вплоть до полной грузоподъемности.
31 октября 2009 г. крупнейшее судно в морской истории Украины принято к причалу №20 - теплоход Kassos Warrior - длиной 299,6 м, шириной 47 м, полной осадкой 18 м, дедвейтом 195000 т. Суда такой грузоподъемности никогда не заходили в морские порты Украины.
На судно погрузят 140000 т железорудного концентрата до осадки 14,2 м, а затем теплоход будет догружаться на внешнем рейде порта Керчь вплоть до полной грузоподъемности.
пятница, 30 октября 2009 г.
Программа ликвидации переездов - предложение «Укрзализныця»
Программа ликвидации переездов - предложение «Укрзализныця»
Гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк / 29 октября пресс-центр УЗ
Это будет долгосрочная программа и на ее реализацию будут привлекаться инвестиционные и государственные средства. «Ведь самостоятельно железная дорога не справится с таким объемом работ», - уточнил М.Костюк.
Началом программы ликвидации переездов, будет ограждение забором железнодорожной инфраструктуры в районах компактного проживания населения – городах и селах, которые расположены возле путей.
На железнодорожных путях Украины существует 5735 переездов, из них 4252 оборудованы автоматической системой сигнализации.
Гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк / 29 октября пресс-центр УЗ
В контексте развития скоростного движения поездов со скоростью 160 км/ч мы будем предлагать правительству программу ликвидации переездов и поэтапного строительства путепроводов
Это будет долгосрочная программа и на ее реализацию будут привлекаться инвестиционные и государственные средства. «Ведь самостоятельно железная дорога не справится с таким объемом работ», - уточнил М.Костюк.
Началом программы ликвидации переездов, будет ограждение забором железнодорожной инфраструктуры в районах компактного проживания населения – городах и селах, которые расположены возле путей.
На железнодорожных путях Украины существует 5735 переездов, из них 4252 оборудованы автоматической системой сигнализации.
четверг, 29 октября 2009 г.
C начала 2010 г. «АвтоВАЗ» (Россия) уволит каждого пятого сотрудника
C начала 2010 г. «АвтоВАЗ» (Россия) уволит каждого пятого сотрудника
Будет снижена численности сотрудников предприятия с 92 тыс. до 71 тыс.
Трудоустроенно будет 14 тыс. 651 человека. Также отправят на пенсию 2586 человек пенсионного и предпенсионного возраста, еще 3851 человек работает на непрофильных предприятиях «АвтоВАЗа», которые будут переведены в муниципальную и федеральную собственность, а персонал сохранит работу.
Будет снижена численности сотрудников предприятия с 92 тыс. до 71 тыс.
Трудоустроенно будет 14 тыс. 651 человека. Также отправят на пенсию 2586 человек пенсионного и предпенсионного возраста, еще 3851 человек работает на непрофильных предприятиях «АвтоВАЗа», которые будут переведены в муниципальную и федеральную собственность, а персонал сохранит работу.
среда, 28 октября 2009 г.
В Донецкой обл. открыт самый большой грузовой таможенный комплекс области
В Донецкой обл. открыт самый большой грузовой таможенный комплекс области
Общая площадь комплекса составила около 1,5 га, на территории самого комплекса оборудовано место отстоя автотранспорта, составы временного хранения площадью 250 кв.м с открытой площадкой - 70 кв. м.
Также в отдельном здании расположены предприятия, которые будут декларировать перемещаемые через границу Украины товары и транспортные средства, кроме того структуры по проведению экспертиз, связанных с внешнеэкономической деятельностью, зарегистрированные торговые марки, патенты изобретения.
Общая площадь комплекса составила около 1,5 га, на территории самого комплекса оборудовано место отстоя автотранспорта, составы временного хранения площадью 250 кв.м с открытой площадкой - 70 кв. м.
Также в отдельном здании расположены предприятия, которые будут декларировать перемещаемые через границу Украины товары и транспортные средства, кроме того структуры по проведению экспертиз, связанных с внешнеэкономической деятельностью, зарегистрированные торговые марки, патенты изобретения.
среда, 15 апреля 2009 г.
Реконструкция Московской площади столицы должна завершиться к концу года
В конце 2009 года планируется реконструировать Московскую площадь, все зависит от условий финансирования.
Как сообщил генеральный директор коммунального предприятия «Киевавтодор» Георгий Глинский, сроки реконструкции зависят от того, как будут поступать деньги, так как в условиях кризиса нельзя говорить о стабильности.
По словам Г. Глинского, в текущем году «Киевавтодор» планирует завершить реконструкцию Московской площади и строительство эстакады на ул. Набережно-Крещатицкая, чтобы пустить движение в обе стороны на Троещину.
Кроме того, «Киевавтодор» намерен привести ко Дню Киева в порядок основные дороги города, для чего будут мобилизованы все подразделения.
Московская площадь является приоритетным объектом для завершения в 2009 году. Что касается Ленинградской площади и моста Патона, то столичные власти пока не пришли к общему знаменателю относительно сроков реконструкции объектов. Возможно, работы перенесут на следующий год.
Как сообщил генеральный директор коммунального предприятия «Киевавтодор» Георгий Глинский, сроки реконструкции зависят от того, как будут поступать деньги, так как в условиях кризиса нельзя говорить о стабильности.
По словам Г. Глинского, в текущем году «Киевавтодор» планирует завершить реконструкцию Московской площади и строительство эстакады на ул. Набережно-Крещатицкая, чтобы пустить движение в обе стороны на Троещину.
Кроме того, «Киевавтодор» намерен привести ко Дню Киева в порядок основные дороги города, для чего будут мобилизованы все подразделения.
Московская площадь является приоритетным объектом для завершения в 2009 году. Что касается Ленинградской площади и моста Патона, то столичные власти пока не пришли к общему знаменателю относительно сроков реконструкции объектов. Возможно, работы перенесут на следующий год.
Тендер на проведение реконструкции аэродрома в Харькове будет объявлен через 2 недели
Тендер на проведение реконструкции аэродрома в Харьковском международном аэропорту будет объявлен через две недели. Как сообщил гендиректор компании "Нью Системс АМ" Владимир Васильченко журналистам в Харькове в ходе презентации, которую проводил Development Construction Holding (DCH), ключевой инвестор по подготовке города к Евро-2012, тендер будет проводить коммунальное предприятие "Харьковский городской центр недвижимости", на балансе которого находится аэродром.
По его словам, стоимость работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП) и прилегающих перронов оценивается в 242 млн грн, которые будут выделены из госбюджета в течение двух лет: 152 млн грн в текущем году и 90 млн грн - в следующем. В.Васильченко сообщил, что на проектные работы по модернизации взлетно-посадочной полосы, которые выполняет институт "Украэропроект" государство уже выделило 1,6 мллн грн и еще 1,3 млн грн - поступят по завершению проекта.
В результате реализации проекта планируется полностью сменить покрытие существующей ВПП и удлинить ее с 2220 м - до 2470 м, уточнил он. Кроме того, отметил В.Васильченко, на выделенные государством средства будут заменены покрытия 120 тыс. кв. м аэродромного перрона и проведен ряд других работ по модернизации аэродрома. В результате реконструкции Харьковский аэропорт сможет принимать воздушные суда типа Boeing 737 и Airbus-320 и, таким образом, станет региональным узловым портом, из которого могут совершаться полеты дальность 3,5-4 тыс. км. Кроме того, Харьков будет связан со всеми европейскими столицами, республиками Закавказья, Средиземноморским и Ближневосточными регионами, отметил гендиректор компании "Нью Системс АМ".
Как сообщил В.Васильченко, работы по реконструкции ВПП начнутся в июне и будут завершены в течение двух лет. На время проведения реконструкции полеты в Харьковском аэропорту прекращаться не будут. ООО "Нью Системс АМ" - является концессионером Харьковского аэропорта и занимается развитием его инфраструктуры.
Компания входит в сферу влияния DevelopmentConstructionHolding, который создан на базе активов, ранее носивших неформальное название "группа УкрСиббанка" после того, как два партнера этой группы (Александр Ярославский и Эрнест Галиев - ИФ) решили разделить активы. DCH управляет активами А.Ярославского, украинского бизнесмена, совладельца УкрСиббанка. Активы холдинга сосредоточены в сфере промышленности, финансов, строительстве и смежных с ним отраслями - от индустрии строительных материалов до девелопмента.
По его словам, стоимость работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП) и прилегающих перронов оценивается в 242 млн грн, которые будут выделены из госбюджета в течение двух лет: 152 млн грн в текущем году и 90 млн грн - в следующем. В.Васильченко сообщил, что на проектные работы по модернизации взлетно-посадочной полосы, которые выполняет институт "Украэропроект" государство уже выделило 1,6 мллн грн и еще 1,3 млн грн - поступят по завершению проекта.
В результате реализации проекта планируется полностью сменить покрытие существующей ВПП и удлинить ее с 2220 м - до 2470 м, уточнил он. Кроме того, отметил В.Васильченко, на выделенные государством средства будут заменены покрытия 120 тыс. кв. м аэродромного перрона и проведен ряд других работ по модернизации аэродрома. В результате реконструкции Харьковский аэропорт сможет принимать воздушные суда типа Boeing 737 и Airbus-320 и, таким образом, станет региональным узловым портом, из которого могут совершаться полеты дальность 3,5-4 тыс. км. Кроме того, Харьков будет связан со всеми европейскими столицами, республиками Закавказья, Средиземноморским и Ближневосточными регионами, отметил гендиректор компании "Нью Системс АМ".
Как сообщил В.Васильченко, работы по реконструкции ВПП начнутся в июне и будут завершены в течение двух лет. На время проведения реконструкции полеты в Харьковском аэропорту прекращаться не будут. ООО "Нью Системс АМ" - является концессионером Харьковского аэропорта и занимается развитием его инфраструктуры.
Компания входит в сферу влияния DevelopmentConstructionHolding, который создан на базе активов, ранее носивших неформальное название "группа УкрСиббанка" после того, как два партнера этой группы (Александр Ярославский и Эрнест Галиев - ИФ) решили разделить активы. DCH управляет активами А.Ярославского, украинского бизнесмена, совладельца УкрСиббанка. Активы холдинга сосредоточены в сфере промышленности, финансов, строительстве и смежных с ним отраслями - от индустрии строительных материалов до девелопмента.
На подготовку аэропорта "Полтава" к проведению Евро-2012 будет израсходовано 88,95 млн грн.
На подготовку аэропорта "Полтава" к проведению Евро-2012 будет израсходовано 88,95 млн грн, по данным правительства. Из них 1,79 млн грн из госбюджета планируется освоить в 2009 г. на проведение проектно-конструкторских работ. Остальные средства из госбюджета в размере 64,31 млн грн планируется освоить в 2010-2011 гг. на реконструкцию взлетно-посадочной полосы.
Кроме того, для реализации проекта реконструкции аэропорта планируется привлечь частные инвестиции в размере 22,85 млн грн, при этом 4,55 млн грн должно быть освоено в 2010 г., 18,3 млн грн - в 2011 г. При этом сохранится существующая пропускная способность полтавского аэропорта - 200 пасс./час.
Кроме того, для реализации проекта реконструкции аэропорта планируется привлечь частные инвестиции в размере 22,85 млн грн, при этом 4,55 млн грн должно быть освоено в 2010 г., 18,3 млн грн - в 2011 г. При этом сохранится существующая пропускная способность полтавского аэропорта - 200 пасс./час.
Стартував перший спільний із Міжнародним банком реконструкції та розвитку (МБРР) масштабний проект в дорожній галузі
7 квітня 2009 року Радою Директорів Світового банку прийнято позитивне рішення про підписання Угоди про позику.
Відповідно до Стратегії співробітництва з Міжнародним банком реконструкції та розвитку на 2008-2011 роки, в Україні готується проект, завдяки якому автомобільна дорога М-03 Київ-Харків-Довжанський на ділянці від
м. Бориспіль (км 44+500) до м. Лубни (км 191+400) буде приведена до європейського рівня.
виконання капітального ремонту дороги (298,5 млн. дол. США);
покращення транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг загального користування на аварійно-небезпечних ділянках і місцях концентрації ДТП (100 млн. дол. США);
розвиток кадрового та інституційного потенціалу (1,5млн. дол. США).
Це перший спільний із МБРР масштабний проект в дорожній галузі.
Прийняття позитивного рішення такою визнаною у світі міжнародною організацією, як МБРР, є добрим сигналом для потенційних інвесторів, готових працювати в Україні і свідчить про підтримку з боку міжнародних фінансових організацій України навіть в умовах фінансової кризи.
ДОВІДКА
26-27 лютого 2009 року між делегацією України, утвореною відповідно до Указу Президента України від 19.12.2008 № 1187/2008, та представниками МБРР (або Світового банку) відбулися перемовини щодо укладення Угоди про позику (Проект покращення автомобільних доріг та безпеки руху) між Україною та МБРР.
За результатами переговорів підписано протокол та парафовано Угоду про позику. Окрім цього, обговорено та погоджено інші документи, які стосуються Угоди про позику, а саме – Проектної угоди, яка має бути підписана між Укравтодором та МБРР, і планів та посібників МБРР.
Відповідно до Стратегії співробітництва з Міжнародним банком реконструкції та розвитку на 2008-2011 роки, в Україні готується проект, завдяки якому автомобільна дорога М-03 Київ-Харків-Довжанський на ділянці від
м. Бориспіль (км 44+500) до м. Лубни (км 191+400) буде приведена до європейського рівня.
Зазначена дорога є однією із найважливіших магістральних доріг України, що збігається з національним транспортним коридором Європа – Азія, а також входить до переліку об’єктів, що готуються до проведення в Україні чемпіонату з футболу Євро–2012.
виконання капітального ремонту дороги (298,5 млн. дол. США);
покращення транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг загального користування на аварійно-небезпечних ділянках і місцях концентрації ДТП (100 млн. дол. США);
розвиток кадрового та інституційного потенціалу (1,5млн. дол. США).
Це перший спільний із МБРР масштабний проект в дорожній галузі.
Прийняття позитивного рішення такою визнаною у світі міжнародною організацією, як МБРР, є добрим сигналом для потенційних інвесторів, готових працювати в Україні і свідчить про підтримку з боку міжнародних фінансових організацій України навіть в умовах фінансової кризи.
ДОВІДКА
26-27 лютого 2009 року між делегацією України, утвореною відповідно до Указу Президента України від 19.12.2008 № 1187/2008, та представниками МБРР (або Світового банку) відбулися перемовини щодо укладення Угоди про позику (Проект покращення автомобільних доріг та безпеки руху) між Україною та МБРР.
За результатами переговорів підписано протокол та парафовано Угоду про позику. Окрім цього, обговорено та погоджено інші документи, які стосуються Угоди про позику, а саме – Проектної угоди, яка має бути підписана між Укравтодором та МБРР, і планів та посібників МБРР.
Транспортное строительство Украины
Транспортное строительство Украины
Этим постом я начинаю писать свой блог.
Этим постом я начинаю писать свой блог.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)