Противооползневые сооружения в Крыму не эффективны. Разрушение трассы Симферополь-Ялта

Противооползневые сооружения в Крыму не эффективны. Разрушение трассы Симферополь-Ялта

Нужно строить мост, или делать нормальный комплекс противооползневых сооружений. Необходима комплексная программа инженерной защиты территории.

ООО «Грузинская железная дорога» объявила международный тендер на строительство железной дороги в объезд города Тбилиси

ООО «Грузинская железная дорога» объявила международный тендер на строительство железной дороги в объезд города Тбилиси

Проект предусматривает строительство новой железнодорожной линии в объезд Тбилиси протяженностью 30 км, а также мостов общей длинной 100м, тоннелей протяженностью 1км а также других сооружений железнодорожной инфраструктуры.

Стоимость проекта оценивают в €200 млн., из них 30% ООО «Грузинская железная дорога», а 70% - Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк.

ЗАО «Воронежстальмост» РФ направит в Украину конструкции арок моста для продолжения строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода через речку Днепр в городе Киеве

ЗАО «Воронежстальмост» РФ направит в Украину конструкции арок моста для продолжения строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода через речку Днепр в городе Киеве

ЗАО «Воронежстальмост» завершает работы по изготовлению арок моста через речку Днепр для Подольско-Воскресенского мостового перехода - более 6 тыс. т. меттала

В этом убедилась комиссия «Дирекции строительства дорожно-транспортных сооружений города Киева» (Заказчик строительства), которая посетила производственные мощности  ЗАО «Воронежстальмост». На данный момент выполнено мостовых конструкций арочных элементов на 90%.

Дарницкий мост решит транспортные проблемы не только Киева

 Дарницкий мост решит транспортные проблемы не только Киева

До конца года ЮЗЖД планирует открыть электрифицированное рабочее движение поездов двумя путями железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в столице. О ходе строительства и об инновациях, внедренных во время строительства моста, рассказывает заместитель начальника Юго-Западной железной дороги по строительству Александр Погребной.

Строительство железнодорожно-мостового перехода имеет значительные перспективы для построения европейского стиля транспортной инфраструктуры в Киеве, - рассказывает А.Погребной. Во-первых, новый мост даст толчок для развития скоростного пассажирского сообщения в направлении Киев - Полтава и далее на Харьков, Днепропетровск, Луганск, Запорожье, Николаев, Симферополь. Кроме того, значительно улучшится качество обслуживания пассажиров, которые пользуется пригородным и городским транспортом.

Мост в будущем даст возможность полностью реализовать новый для Киева проект, организацию городских пассажирских перевозок железнодорожным транспортом - «городская электричка». Наиболее обыденное значение - это улучшение автотранспортного сообщения между левобережными и правобережными районами столицы. Также, мост даст возможность отремонтировать уже давно существующие железнодорожный и автодорожные мосты им. Патона и Южный.

По автомобильной составляющей проект строительства предполагает значительное улучшение движения транспорта через автодорожные развязки на левом (с Днепровской набережной) и правом (с Надднепровского шоссе) берегах, что позволит разгрузить Южный мост и мост им. Патона, а значит, произойдет перераспределение транспортных потоков. Интенсивность движения транспорта по мосту ежесуточно будет составлять около 60 тыс. автомобилей.


- То есть мост развяжет наболевший транспортный вопрос столицы…
А.П. И не только! Юго-Западная железная дорога пошла на встречу столичной власти в решении еще одной проблемы города, а именно - мы, со строительством моста, помогаем объединить водогонную систему левого и правого берегов Киева в единую. То есть, после введения в действие моста, появится водогонное кольцо. Кроме того, по мосту пройдут теплотрасса, система связи, газопровод, канализация и т.д.


- Применяют ли строители новые технологи? И какие именно?

А.П. Впервые в Украине строительство моста предполагает объединение основных железобетонных опор моста. То есть это первый в Украине мост, на одних и тех же опорах, которого держатся и автомобильная, и железнодорожная составляющие. Также впервые использованы большепролетные прогонные металлоконструкции, многоуровневые автодорожные развязки, арочные неразрезные пролетные строения в русловой части р. Днепр.


- Немало преимуществ моста, но его постройка сопровождалась некоторыми неурядицами. Есть ли сейчас проблемы?

А.П. Проблемы заключаются только в финансировании. Финансирование есть, но нестабильное.


- Какова стоимость выполненных работ, и как изменилась она с начала строительства?

А.П. Общая сметная стоимость проекта составляет 9157 млн. грн. - эта сумма была утверждена правительством и она не изменялась. На сегодняшний день работы выполнены на сумму приблизительно 5 млрд. грн. Железнодорожную составляющую Юго-Западная железная дорога строила за свои средства, для строительства автомобильной составляющей необходимо финансирование из бюджета.


- Какую сумму выделило на строительство правительство?

А.П. От правительства на протяжении 2008-2009 гг. на строительство поступило 486 млн. грн., при необходимых 1850 млн. грн. Остальное - это средства Юго-Западной железной дороги.


- В стране инфляция. Как она повлияет на стоимость строительных работ?

А.П. Основная часть материалов была закуплена еще в 2004 г., и сейчас мы их используем. Наиболее дорогие - металлоконструкции. Единственное в чем может возникнуть вопрос - это сумма компенсаций за отселение предприятий, которые попали в зону строительства, и стоимость автомобильных развязок. На них действительно может повлиять инфляция.


- В этом году железная дорога получила деньги на мост?
А.П. В общем, в 2009 г. на строительство моста в бюджете предусмотрено 650 млн. грн., из них поступило 330 млн. грн.


- А остальные?
А.П. Ждем.


Когда можно будет говорить о готовности всего проекта?
А.П. Все зависит от финансирования.