Строительство участка Подлольсько-Воскресенской линии метрополитена в г. Киеве от станции "Глыбочицкая" до станции "Радужная" в сторону жилого массива Воскресенка-Троэщина (Вариант мелкого заложения на Подоле)
среда, 6 июня 2012 г.
понедельник, 23 января 2012 г.
Транспортная развязка на пересечении Дружбы народов и Надднепрянского шоссе - СХЕМА
Транспортная развязка на пересечении Дружбы народов и Надднепрянского шоссе - СХЕМА
На существующую транспортную развязку типа "клеверный лист" посадят новую транспортную развязку типа "Турбина" - два тоннеля под ул. Дружбы народов, и два путепровода через Надднепрянское шоссе
На существующую транспортную развязку типа "клеверный лист" посадят новую транспортную развязку типа "Турбина" - два тоннеля под ул. Дружбы народов, и два путепровода через Надднепрянское шоссе
вторник, 29 ноября 2011 г.
вторник, 3 августа 2010 г.
«Nissan Leaf» электромобиль скоро в продаже [фото]
«Nissan Leaf» электромобиль скоро в продаже [фото]
Японской корпорацией «Nissan» объявлено, что начиная с 1 сентября начинает массовый выпуск машины класса электромобиль.
Стоимость Nissan Leaf средняя составляет €30 тыс.
Эксплуатационные расходы на автомобиль составят около €1,05 на 100 км пути.
Стоимость Nissan Leaf средняя составляет €30 тыс.
Эксплуатационные расходы на автомобиль составят около €1,05 на 100 км пути.
На одном заряде автомобиль способен преодолеть расстояние более чем 160 км. Аккумуляторы модели с помощью системы быстрой зарядки за 10 минут заряжаются для поездки в 50 км. Зарядка аккумуляторов от домашней сети в 200 Вольт потребует примерно 8 часов
пятница, 30 июля 2010 г.
Новый ход, как убрать рестораны с набережной. Администрация речных портов просит владельцев плавсредств убрать их с набережной Днепра в Киеве для осмотра гидротехнических сооружений.
Новый ход, как убрать рестораны с набережной. Администрация речных портов просит владельцев плавсредств убрать их с набережной Днепра в Киеве для осмотра гидротехнических сооружений.
Государственное предприятие «Администрация речных портов» 21 июля уведомило владельцев плавсредств, пришвартованных вдоль улиц Набережно-Крещатицкая и Набережное шоссе, о необходимости их отведения для осмотра гидротехнических сооружений.
Освобождение мест стоянки связано с тем, что гидротехнические сооружения набережной нужно обследовать,измерить глубины, а также осуществить траление акваторий, прилегающих к гидротехническим сооружениям.
Государственное предприятие «Администрация речных портов» 21 июля уведомило владельцев плавсредств, пришвартованных вдоль улиц Набережно-Крещатицкая и Набережное шоссе, о необходимости их отведения для осмотра гидротехнических сооружений.
Освобождение мест стоянки связано с тем, что гидротехнические сооружения набережной нужно обследовать,измерить глубины, а также осуществить траление акваторий, прилегающих к гидротехническим сооружениям.
В начале июля Киевская транспортная прокуратура отбуксировала дебаркадер, на котором размещен ресторан «Мураками», и передала его на хранение собственнику; 29 июля прокуратура отбуксировала развлекательный центр River Palace. В обоих случаях представители прокуратуры заявили, что плавредства будут признаны вещественными доказательствами в рамках уголовных дел.
BAE Systems приступит к модернизации 11 американских эсминцев класса Arleigh Burke [фото]
BAE Systems приступит к модернизации 11 американских эсминцев класса Arleigh Burke [фото]
Американское подразделение британской компании BAE Systems подписала контракт с ВМС США на ремонт и модернизацию 11 эсминцев класса Arleigh Burke. Сумма контракта $365 млн.
Эсминцы класса Arleigh Burke способны развивать скорость до 32 узлов, а дальность их плавания составляет 4,4 тысячи миль. Вооружение DDG 51 представлено двумя пусковыми установками на 29 и 61 ракету, 127-миллиметровой пушкой, пулеметами и двумя торпедными установками калибра 300 миллиметров. Корабли могут нести один вертолет SH-60 Sea Hawk.
Американское подразделение британской компании BAE Systems подписала контракт с ВМС США на ремонт и модернизацию 11 эсминцев класса Arleigh Burke. Сумма контракта $365 млн.
Эсминцы класса Arleigh Burke способны развивать скорость до 32 узлов, а дальность их плавания составляет 4,4 тысячи миль. Вооружение DDG 51 представлено двумя пусковыми установками на 29 и 61 ракету, 127-миллиметровой пушкой, пулеметами и двумя торпедными установками калибра 300 миллиметров. Корабли могут нести один вертолет SH-60 Sea Hawk.
среда, 28 июля 2010 г.
Приватизация порта Усть-Дунайск - предложение Минтранса
Приватизация порта Усть-Дунайск - предложение Минтранса
В голове нового министра появилась светлая мысль, приватизировать порт Усть-Дунайск.
Оно и понятно, низкая перевалка груза, убыточность предприятия в 2009г. (всего 0,1млн. грн.) могут сыграть злую шутку с портом.
Реанимировать предприятие может только приватизация - считают в министерстве.
Главное, что бы приватизация прошла честно - с привлечением реально работающего оператора и комплексным развитием территории порта Усть-Дунайск - считаю я.
В голове нового министра появилась светлая мысль, приватизировать порт Усть-Дунайск.
Этот порт без вливания серьезных инвестиций обречен на провал.- заявил министр Ефименко.
Оно и понятно, низкая перевалка груза, убыточность предприятия в 2009г. (всего 0,1млн. грн.) могут сыграть злую шутку с портом.
Реанимировать предприятие может только приватизация - считают в министерстве.
Главное, что бы приватизация прошла честно - с привлечением реально работающего оператора и комплексным развитием территории порта Усть-Дунайск - считаю я.
вторник, 8 июня 2010 г.
Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) готовится к строительству международного терминала - воздушные ворота Киева
Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) готовится к строительству международного терминала - воздушные ворота Киева
Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) готовится к строительству международного терминала и планирует его начать ужев августе 2010 г., об этом заявил исполнительный директор аэропорта Валерий Полищук.
Строительство терминала предполагается по модульной схеме, для того что бы иметь возможность достраивать к терминалу модули и увеличивать пропускную способность аэропорта, при необходимости.
Напомним, что в апреле уже была начата реконструкция действующего терминала аэропорта.
Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) готовится к строительству международного терминала и планирует его начать ужев августе 2010 г., об этом заявил исполнительный директор аэропорта Валерий Полищук.
Мы заканчиваем проектирование этого терминала и буквально через 2 месяца начнем его строительство
Строительство терминала предполагается по модульной схеме, для того что бы иметь возможность достраивать к терминалу модули и увеличивать пропускную способность аэропорта, при необходимости.
Напомним, что в апреле уже была начата реконструкция действующего терминала аэропорта.
четверг, 3 июня 2010 г.
Подводная разработка грунта без участия дноуглубительных снарядов. Технология.
Подводная разработка грунта без участия дноуглубительных снарядов. Технология.
Такая технология применима в местах, недоступных для земснарядов либо при малых объемах работ, когда доставка дноуглубительного оборудования на объект экономически нецелесообразна, либо при высоких требованиях к точности работ.
Для производства подводных земляных работ используются средства малой механизации. Технологическая линия разрабатывается, проектируется и изготавливается применительно к конкретному объекту работ, с учетом требований заказчика касательно технических условий, производительности и сроков производства работ. Оборудование доставляется к месту работ автотранспортом (при необходимости - автотранспортом повышенной проходимости).
- Углубление участка дна акватории, непосредственно примыкающего к причалу.
- Грунтоуборочные работы на судоподъемных операциях.
- Очистка искусственной лагуны от заиления.
- Очистка от заиления котлована под плавучий док.
- Устройство подходного канала для маломерных судов.
- Устройство пункта отстоя судов технического флота.
- Намыв песка (устройство и восстановление пляжей).
- Очистка подводящего канала водозабора насосной станции.
- Дноуглубление лодочной станции.
Такая технология применима в местах, недоступных для земснарядов либо при малых объемах работ, когда доставка дноуглубительного оборудования на объект экономически нецелесообразна, либо при высоких требованиях к точности работ.
Для производства подводных земляных работ используются средства малой механизации. Технологическая линия разрабатывается, проектируется и изготавливается применительно к конкретному объекту работ, с учетом требований заказчика касательно технических условий, производительности и сроков производства работ. Оборудование доставляется к месту работ автотранспортом (при необходимости - автотранспортом повышенной проходимости).
- Углубление участка дна акватории, непосредственно примыкающего к причалу.
- Грунтоуборочные работы на судоподъемных операциях.
- Очистка искусственной лагуны от заиления.
- Очистка от заиления котлована под плавучий док.
- Устройство подходного канала для маломерных судов.
- Устройство пункта отстоя судов технического флота.
- Намыв песка (устройство и восстановление пляжей).
- Очистка подводящего канала водозабора насосной станции.
- Дноуглубление лодочной станции.
Черномортехфлот будет выполнять работы по строительству причала в МТП Южный
Черномортехфлот будет выполнять работы по строительству причала в МТП Южный
ОАО "Черномортехфлот" выиграло тендер по строительству комплекса перевалки грузов для Морского торгового порта "Южный". Договор был подписан 11 марта 2010 года. Сумма договора составила 510 млн. гривен.
Работы должны быть завершены до конца 2012 года. Первоначальная мощность объекта будет составлять 1,2 млн. тонн. В дальнейшем, при необходимости ее можно будет увеличить до 3,8 млн. тонн, используя территории, расположенные позади причала.
Как сообщил начальник МТП "Южный", средства для оплаты работ выигравшей тендер компании выделит порт и ООО "Причалы Коминтерна", которому принадлежит территория, расположенная позади строящегося объекта.
ООО "Причалы Коминтерна" специализируется на услугах по перевалке угля, и является "дочкой" занимающегося производством стали концерна "Евразхолдинг" (Россия).
ОАО "Черномортехфлот" выиграло тендер по строительству комплекса перевалки грузов для Морского торгового порта "Южный". Договор был подписан 11 марта 2010 года. Сумма договора составила 510 млн. гривен.
Работы должны быть завершены до конца 2012 года. Первоначальная мощность объекта будет составлять 1,2 млн. тонн. В дальнейшем, при необходимости ее можно будет увеличить до 3,8 млн. тонн, используя территории, расположенные позади причала.
Как сообщил начальник МТП "Южный", средства для оплаты работ выигравшей тендер компании выделит порт и ООО "Причалы Коминтерна", которому принадлежит территория, расположенная позади строящегося объекта.
ООО "Причалы Коминтерна" специализируется на услугах по перевалке угля, и является "дочкой" занимающегося производством стали концерна "Евразхолдинг" (Россия).
Победителем тендера на право выполнения работ по углублению дна в Ильичевском порту стал Черномортехфлот
Черномортехфлот победил в тендере по углублению дна в Ильичевском морском-торговом порту.
Работы будут выполнены в пределах операционной акватории первого причала,и в пределах подхода ко второму рейдовому причалу. Дноуглубительные работы будут выполнены до отметки 14,5 метров.
Общая сумма подписанного договора составляет 46,3 млн. гривен.
Работы будут выполнены в пределах операционной акватории первого причала,и в пределах подхода ко второму рейдовому причалу. Дноуглубительные работы будут выполнены до отметки 14,5 метров.
Общая сумма подписанного договора составляет 46,3 млн. гривен.
вторник, 30 марта 2010 г.
Противооползневые сооружения в Крыму не эффективны. Разрушение трассы Симферополь-Ялта
Противооползневые сооружения в Крыму не эффективны. Разрушение трассы Симферополь-Ялта
Нужно строить мост, или делать нормальный комплекс противооползневых сооружений. Необходима комплексная программа инженерной защиты территории.
Нужно строить мост, или делать нормальный комплекс противооползневых сооружений. Необходима комплексная программа инженерной защиты территории.
вторник, 29 декабря 2009 г.
Утвержден титул строительства контейнерного терминала на Карантинном моле
Утвержден титул строительства контейнерного терминала на Карантинном моле
КМУ утвердил титул строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу Одесского морского торгового порта. Согласно распоряжению правительства №1632 от 23 декабря, мощность терминала составит 600 тыс. TEU в год.
Общая сметная стоимость составляет 4,44 млрд. грн., в том числе строительно-монтажных работ - 3,092 млрд. грн., оборудования и мебели - 559,23 млн. грн., другие затраты составят 792,15 млн. грн.
При этом собственные средства Одесского порта составят 2,24 млрд. грн., из которых 480 млн. будут инвестированы в 2010 г., 1,124 млрд. грн. - в 2011 году, 636,149 млн. грн. - в 2012 г.
Средства инвестора составят 2,204 млрд. грн., из которых 103,997 млн. грн. будут инвестированы в 2010 г., 1,163 млрд. грн. - в 2011 г., 936,819 млн. грн. - в 2012 г.
Одесский МТП расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно созданной территории площадью 109,5 га.
Мощности предприятия позволяют ежегодно переваливать более 14 млн. т сухих и 24 млн. т наливных грузов. В порту обслуживаются суда длиной до 270 м и осадкой до 13 м. Общая протяженность причальной линии - более 8 км.
КМУ утвердил титул строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу Одесского морского торгового порта. Согласно распоряжению правительства №1632 от 23 декабря, мощность терминала составит 600 тыс. TEU в год.
Общая сметная стоимость составляет 4,44 млрд. грн., в том числе строительно-монтажных работ - 3,092 млрд. грн., оборудования и мебели - 559,23 млн. грн., другие затраты составят 792,15 млн. грн.
При этом собственные средства Одесского порта составят 2,24 млрд. грн., из которых 480 млн. будут инвестированы в 2010 г., 1,124 млрд. грн. - в 2011 году, 636,149 млн. грн. - в 2012 г.
Средства инвестора составят 2,204 млрд. грн., из которых 103,997 млн. грн. будут инвестированы в 2010 г., 1,163 млрд. грн. - в 2011 г., 936,819 млн. грн. - в 2012 г.
Одесский МТП расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно созданной территории площадью 109,5 га.
Мощности предприятия позволяют ежегодно переваливать более 14 млн. т сухих и 24 млн. т наливных грузов. В порту обслуживаются суда длиной до 270 м и осадкой до 13 м. Общая протяженность причальной линии - более 8 км.
четверг, 17 декабря 2009 г.
Украина не торопится строить столичный автобан
Украина не торопится строить столичный автобан
Василий Бондарь
На прошлой неделе Кабмин одобрил законопроект «Об особенностях проектирования, строительства и эксплуатации большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева». Но документ отправлен на дополнительное согласование нескольким ведомствам.
Длительное согласование в разных ведомствах привело к тому, что через три года после того как проект строительства Большой кольцевой автодороги вокруг Киева (БКАД) вышел на стадию подготовки, на уровне Кабмина пока не утверждено даже технико-экономическое обоснование Кабмин поручил «Укравтодору» организовать встречу Ю.Тимошенко с иностранными инвесторами по строительству 2 кольцевой дороги вокруг Киева
Киев - Знаменка (возле Украинки) до автодороги Гора - Рогозив (Бориспольский район). Показательно, что «Укравтодор» подал этот документ в ГП «Укргосстройэкспертиза» еще в декабре 2008 г., а окончательный вывод был получен только в конце ноября 2009 г. Хотя на эту процедуру, согласно законодательству, предусмотрено 120 дней.
Ожидается, что на утверждение Кабмина этот документ будет вынесен в ближайшее время, поскольку 14 декабря его одобрил научно-технический совет Минрегионстроя. Впрочем, в «Укравтодоре» нам сообщили, что столь длительная экспертиза связана со сложностью этого объекта. Ведь мостовой переход возле Украинки, протяжностью 4,9 км станет, самым большим в Украине и одним из самых протяженных в Европе.
Еще 22 февраля 2008 г. распоряжением КМУ №326 были утверждены «меры по ускорению проектирования и строительства БКАД г. Киева». Этим документом было утверждено геннаправление прохождения автодороги, определенное Киевской облгосадминистрацией 17 июля 2007 г. Госкомитету по земельным ресурсам, Госкомлесхозу и обладминистрации были запрещены передача в аренду и отчуждение земельных участков и объектов в зоне отвода земель для строительства БКАД. Было также поручено разработать законопроект «Об особенностях проектирования, строительства, финансирования и отчуждения земельных участков для большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева».
11 марта 2009 г., Юлия Тимошенко подписала еще одно распоряжение №296 «О неотложных мерах по ускорению строительства БКАД». В этом документе стоит обратить внимание на поручение «Укравтодору» и обладминистрации принять меры «по недопущению внесения изменений в генеральное направление» прохождения автодороги, а также «в недельный срок выявить все факты передачи в аренду или отчуждения земельных участков» в зоне отвода земель для БКАД, осуществленные после принятия предыдущего распоряжения №326. Кабмин также повторно распорядился подготовить законопроект, но из названия исчезли слова о финансировании и отчуждении земельных участков. Как мы уже отмечали, только на прошлой неделе правительство одобрило этот законопроект, но до передачи в парламент еще предстоит дополнительное согласование с рядом ведомств.
Своими силами «Укравтодор» выявил лишь около десятка нарушений. Так, на месте будущих подходов к мосту через Днепр возле Украинки построено три дома, уже обнесенные забором. В Бориспольском районе на будущей трассе строится автодорожный комплекс. В «Укравтодоре» до сих пор не знают, как и с каким количеством собственников придется вести переговоры о выкупе земли. Кроме того, на нескольких участках местные власти, дачные кооперативы и другие структуры настаивают на изменении направления будущего автобана.
Впрочем, решению проблем с землеотводами должен помочь закон «Об отчуждении земельных участков, других объектов недвижимого имущества, размещенных на них, находящихся в частной собственности, для общественных нужд или по мотивам общественной необходимости». Напомним, что в середине ноября Верховная Рада преодолел вето Президента на этот закон.
Как нам сообщили в «Укравтодоре», главная задача, которую должен решить закон о БКАД, - сокращение в 3-4 раза сроков процедур по согласованию вопросов проектирования и строительства дороги. Так, на согласование проектной документации предусмотрено 10 дней, проведение комплексной госэкспертизы - 30 дней, согласование переноса элементов инженерно-транспортной инфраструктуры - 5 дней.
Принятие законопроекта позволит проектировать дорогу без предварительного согласования с собственниками и пользователями земельных участков. Предусмотрено также упрощение тендерных процедур. Добыча песка, глины и других грунтовых материалов для строительства будет разрешена без специальных лицензий. Интересно, что после завершения строительства, рекламные конструкции можно будет размещать не ближе 100 м от края проезжей части.
На сегодняшний день свою готовность к участию в строительстве на условиях концессии подтвердили 14 иностранных компаний из Китая, Испании (2), Франции (2), Швеции, Австрии (2), Германии (2), Италии, Португалии, Турции и одна совместная польско-итальянская.
Напомним, что строительство БКАД протяженностью 213 км, предусмотрено в четыре этапа на 9 участках, по каждому из которых будет проводиться конкурс по отбору инвестора. Стоимость строительства (без выкупа земель) в текущих ценах составляет около 55 млрд. грн. (в 2006 г. - 25,2 млрд.грн).
Но ситуация парадоксальна тем, что при наличии инвесторов Украина пока не может предложить эти объекты на конкурс. А самой главной проблемой может стать положение упомянутого законопроекта о БКАД, в котором говорится, что «финансирование проектирования, выкупа или обмена земельных участков, размещенных на них объектов недвижимости и зеленых насаждений, осуществляется за государственные средства». Если учесть, что потребность в землеотводе по всей трассе БКАД составляет 1415 га, средства понадобятся немалые.
Только для первого участка дороги в районе Украинки протяженностью 25,7 км, для которого завершено ТЭО, потребность в выкупе земли составляет 360 млн. грн. С учетом того, что в этот участок входит мост через Днепр протяженностью 4,9 км, то средняя стоимость земли для остального «сухопутного» участка в 20,8 км составляет 17,3 млн. грн. за 1 км.
С наибольшим сопротивлением этому проекту «Укравтодор» столкнулся в Обуховском районе, в частности со стороны городских властей Украинки. В этом районе средняя стоимость земли составляет $4,5 тыс. за сотку, а на берегу и вблизи Днепра достигает $20-25тыс. за сотку. Судя по тому, как сложно проходит подготовка к реализации этого проекта, у местных властей и некоторых столичных чиновников, имеющих интерес к землям вокруг Киева, перспективы строительства дороги не вызывают особого оптимизма. Ведь только специальный закон о БКАД согласовывался полтора года.
Василий Бондарь
На прошлой неделе Кабмин одобрил законопроект «Об особенностях проектирования, строительства и эксплуатации большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева». Но документ отправлен на дополнительное согласование нескольким ведомствам.
Длительное согласование в разных ведомствах привело к тому, что через три года после того как проект строительства Большой кольцевой автодороги вокруг Киева (БКАД) вышел на стадию подготовки, на уровне Кабмина пока не утверждено даже технико-экономическое обоснование Кабмин поручил «Укравтодору» организовать встречу Ю.Тимошенко с иностранными инвесторами по строительству 2 кольцевой дороги вокруг Киева
Киев - Знаменка (возле Украинки) до автодороги Гора - Рогозив (Бориспольский район). Показательно, что «Укравтодор» подал этот документ в ГП «Укргосстройэкспертиза» еще в декабре 2008 г., а окончательный вывод был получен только в конце ноября 2009 г. Хотя на эту процедуру, согласно законодательству, предусмотрено 120 дней.
Ожидается, что на утверждение Кабмина этот документ будет вынесен в ближайшее время, поскольку 14 декабря его одобрил научно-технический совет Минрегионстроя. Впрочем, в «Укравтодоре» нам сообщили, что столь длительная экспертиза связана со сложностью этого объекта. Ведь мостовой переход возле Украинки, протяжностью 4,9 км станет, самым большим в Украине и одним из самых протяженных в Европе.
Еще 22 февраля 2008 г. распоряжением КМУ №326 были утверждены «меры по ускорению проектирования и строительства БКАД г. Киева». Этим документом было утверждено геннаправление прохождения автодороги, определенное Киевской облгосадминистрацией 17 июля 2007 г. Госкомитету по земельным ресурсам, Госкомлесхозу и обладминистрации были запрещены передача в аренду и отчуждение земельных участков и объектов в зоне отвода земель для строительства БКАД. Было также поручено разработать законопроект «Об особенностях проектирования, строительства, финансирования и отчуждения земельных участков для большой кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева».
11 марта 2009 г., Юлия Тимошенко подписала еще одно распоряжение №296 «О неотложных мерах по ускорению строительства БКАД». В этом документе стоит обратить внимание на поручение «Укравтодору» и обладминистрации принять меры «по недопущению внесения изменений в генеральное направление» прохождения автодороги, а также «в недельный срок выявить все факты передачи в аренду или отчуждения земельных участков» в зоне отвода земель для БКАД, осуществленные после принятия предыдущего распоряжения №326. Кабмин также повторно распорядился подготовить законопроект, но из названия исчезли слова о финансировании и отчуждении земельных участков. Как мы уже отмечали, только на прошлой неделе правительство одобрило этот законопроект, но до передачи в парламент еще предстоит дополнительное согласование с рядом ведомств.
Своими силами «Укравтодор» выявил лишь около десятка нарушений. Так, на месте будущих подходов к мосту через Днепр возле Украинки построено три дома, уже обнесенные забором. В Бориспольском районе на будущей трассе строится автодорожный комплекс. В «Укравтодоре» до сих пор не знают, как и с каким количеством собственников придется вести переговоры о выкупе земли. Кроме того, на нескольких участках местные власти, дачные кооперативы и другие структуры настаивают на изменении направления будущего автобана.
Впрочем, решению проблем с землеотводами должен помочь закон «Об отчуждении земельных участков, других объектов недвижимого имущества, размещенных на них, находящихся в частной собственности, для общественных нужд или по мотивам общественной необходимости». Напомним, что в середине ноября Верховная Рада преодолел вето Президента на этот закон.
Как нам сообщили в «Укравтодоре», главная задача, которую должен решить закон о БКАД, - сокращение в 3-4 раза сроков процедур по согласованию вопросов проектирования и строительства дороги. Так, на согласование проектной документации предусмотрено 10 дней, проведение комплексной госэкспертизы - 30 дней, согласование переноса элементов инженерно-транспортной инфраструктуры - 5 дней.
Принятие законопроекта позволит проектировать дорогу без предварительного согласования с собственниками и пользователями земельных участков. Предусмотрено также упрощение тендерных процедур. Добыча песка, глины и других грунтовых материалов для строительства будет разрешена без специальных лицензий. Интересно, что после завершения строительства, рекламные конструкции можно будет размещать не ближе 100 м от края проезжей части.
На сегодняшний день свою готовность к участию в строительстве на условиях концессии подтвердили 14 иностранных компаний из Китая, Испании (2), Франции (2), Швеции, Австрии (2), Германии (2), Италии, Португалии, Турции и одна совместная польско-итальянская.
Напомним, что строительство БКАД протяженностью 213 км, предусмотрено в четыре этапа на 9 участках, по каждому из которых будет проводиться конкурс по отбору инвестора. Стоимость строительства (без выкупа земель) в текущих ценах составляет около 55 млрд. грн. (в 2006 г. - 25,2 млрд.грн).
Но ситуация парадоксальна тем, что при наличии инвесторов Украина пока не может предложить эти объекты на конкурс. А самой главной проблемой может стать положение упомянутого законопроекта о БКАД, в котором говорится, что «финансирование проектирования, выкупа или обмена земельных участков, размещенных на них объектов недвижимости и зеленых насаждений, осуществляется за государственные средства». Если учесть, что потребность в землеотводе по всей трассе БКАД составляет 1415 га, средства понадобятся немалые.
Только для первого участка дороги в районе Украинки протяженностью 25,7 км, для которого завершено ТЭО, потребность в выкупе земли составляет 360 млн. грн. С учетом того, что в этот участок входит мост через Днепр протяженностью 4,9 км, то средняя стоимость земли для остального «сухопутного» участка в 20,8 км составляет 17,3 млн. грн. за 1 км.
С наибольшим сопротивлением этому проекту «Укравтодор» столкнулся в Обуховском районе, в частности со стороны городских властей Украинки. В этом районе средняя стоимость земли составляет $4,5 тыс. за сотку, а на берегу и вблизи Днепра достигает $20-25тыс. за сотку. Судя по тому, как сложно проходит подготовка к реализации этого проекта, у местных властей и некоторых столичных чиновников, имеющих интерес к землям вокруг Киева, перспективы строительства дороги не вызывают особого оптимизма. Ведь только специальный закон о БКАД согласовывался полтора года.
четверг, 10 декабря 2009 г.
ООО «Грузинская железная дорога» объявила международный тендер на строительство железной дороги в объезд города Тбилиси
ООО «Грузинская железная дорога» объявила международный тендер на строительство железной дороги в объезд города Тбилиси
Проект предусматривает строительство новой железнодорожной линии в объезд Тбилиси протяженностью 30 км, а также мостов общей длинной 100м, тоннелей протяженностью 1км а также других сооружений железнодорожной инфраструктуры.
Стоимость проекта оценивают в €200 млн., из них 30% ООО «Грузинская железная дорога», а 70% - Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк.
Проект предусматривает строительство новой железнодорожной линии в объезд Тбилиси протяженностью 30 км, а также мостов общей длинной 100м, тоннелей протяженностью 1км а также других сооружений железнодорожной инфраструктуры.
Стоимость проекта оценивают в €200 млн., из них 30% ООО «Грузинская железная дорога», а 70% - Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк.
понедельник, 7 декабря 2009 г.
Украина и Бразилия намерены подписать договор о поставках украинских танков «Оплот».
Украина и Бразилия намерены подписать договор о поставках украинских танков «Оплот».
В ближайшее время Украина должна подписать контракт с Бразилией о поставках украинских танков «Оплот».
Также во время посещения бюро, Тимошенко лично ознакомилась с военной техникой, где ей продемонстрировали танк «Оплот» и прокатили на бронетранспортере «Дозор-Б».
В ближайшее время Украина должна подписать контракт с Бразилией о поставках украинских танков «Оплот».
Также во время посещения бюро, Тимошенко лично ознакомилась с военной техникой, где ей продемонстрировали танк «Оплот» и прокатили на бронетранспортере «Дозор-Б».
вторник, 1 декабря 2009 г.
«ЮТэйр-Украина» хочет открыть авиарейс «Луганск - Киев» с 11 декабря
«ЮТэйр-Украина» хочет открыть авиарейс «Луганск - Киев» с 11 декабря
Украина и Молдова договорились о начале демаркации центрального участка украино-молдавской границы
Украина и Молдова договорились о начале демаркации центрального участка украино-молдавской границы
Давно пора границу поделить, и не только с Молдовой... РФ в т.ч.
Давно пора границу поделить, и не только с Молдовой... РФ в т.ч.
понедельник, 30 ноября 2009 г.
«Укрзализныця» хочет получать доллары США от экспедиторских компании
«Укрзализныця» хочет получать доллары США от экспедиторских компании
7 ноября 2009 г. «Укрзализныця» проинформировала экспедиторские компании в, что «расчеты по договорам «Об организации перевозок грузов железными дорогами Украины на 2010 фрахтовый год будут осуществляться в долларах США».
Эксперты транспортного бизнеса в Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) считают, что это игнорированием интересов компаний транзитных перевозок - национальных экспедиторов в пользу зарубежных.
Кроме того в «Укрзализныце» хотят, чтобы экспедиторы вносили постоянную предоплату в размере 35% среднемесячной суммы платежей по счетам, предъявленным ГП «Украинский Государственный расчетный центр международных перевозок» УЗ к уплате за предыдущие три месяца.Также железнодорожники потребовали «договор транспортного экспедирования (договор комиссии) с нерезидентом Украины», т.е. фактическое предоставление клиентской базы, что является коммерческой тайной по сути.
Но главная проблема все же остается требование о переходе на расчеты в доллары США, а это в свою очередь - нарушение Гражданского кодекса - расчеты между резидентами Украины должны осуществляться в гривне. Использование иностранной валюты, при осуществлении расчетов на территории Украины, по общим правилам запрещается. Для осуществления таких требований «Укрзализныця» и экспедиторские компании должны иметь индивидуальные лицензии НБУ.
7 ноября 2009 г. «Укрзализныця» проинформировала экспедиторские компании в, что «расчеты по договорам «Об организации перевозок грузов железными дорогами Украины на 2010 фрахтовый год будут осуществляться в долларах США».
Эксперты транспортного бизнеса в Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) считают, что это игнорированием интересов компаний транзитных перевозок - национальных экспедиторов в пользу зарубежных.
Кроме того в «Укрзализныце» хотят, чтобы экспедиторы вносили постоянную предоплату в размере 35% среднемесячной суммы платежей по счетам, предъявленным ГП «Украинский Государственный расчетный центр международных перевозок» УЗ к уплате за предыдущие три месяца.Также железнодорожники потребовали «договор транспортного экспедирования (договор комиссии) с нерезидентом Украины», т.е. фактическое предоставление клиентской базы, что является коммерческой тайной по сути.
Но главная проблема все же остается требование о переходе на расчеты в доллары США, а это в свою очередь - нарушение Гражданского кодекса - расчеты между резидентами Украины должны осуществляться в гривне. Использование иностранной валюты, при осуществлении расчетов на территории Украины, по общим правилам запрещается. Для осуществления таких требований «Укрзализныця» и экспедиторские компании должны иметь индивидуальные лицензии НБУ.
Непонятен также механизм валютного контроля со стороны банков, которые будут обслуживать такие платежи, а именно какие документы необходимо предоставить банку, обслуживающему «Укрзализныцю», поскольку валютная выручка поступает на счета экспедиторов по внешнеэкономическим контрактам. По логике вещей, для получения платежей в валюте УЗ также должна подписать внешнеэкономические контракты. Но в отношении подписания таких договоров с экспедиторами-резидентами само понятие «внешнеэкономический контракт» выглядит, мягко говоря, странно.
пятница, 27 ноября 2009 г.
Комиссия Министерства обороны Украины подписала акт приемки технического проекта нового корвета для Военно-Морских сил Украины
Комиссия Министерства обороны Украины подписала акт приемки технического проекта нового корвета для Военно-Морских сил Украины
По заявлению генерального конструктора казенного предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (Николаев) от 27/11/2009г. - «комиссия военного ведомства рассмотрела и приняла технический проект корвета».
Автономность плавания нового военного корабля, который будет ходить не только в операционной зоне Черного, но и Средиземного морей, - 30 суток, водоизмещение - 2,5 тыс. т.
Стоимость корабля корвета аналогичного класса на мировом рынке оценивается в €250-300 млн.
На сегодняшний день, крупные украинские судостроительные предприятия находятся в частной собственности, большинство из них пренадлежат российским инвесторам.
По заявлению генерального конструктора казенного предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (Николаев) от 27/11/2009г. - «комиссия военного ведомства рассмотрела и приняла технический проект корвета».
Автономность плавания нового военного корабля, который будет ходить не только в операционной зоне Черного, но и Средиземного морей, - 30 суток, водоизмещение - 2,5 тыс. т.
Стоимость корабля корвета аналогичного класса на мировом рынке оценивается в €250-300 млн.
На сегодняшний день, крупные украинские судостроительные предприятия находятся в частной собственности, большинство из них пренадлежат российским инвесторам.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)